據韓國KBS新聞網報道，韓國最大海運公司韓進海運即將進入法定管理程序。
韓進海運公司在8月31日舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業，由法院指定第三者管理）。
據韓媒此前報道，韓進海運公司于8月25日向債權方提出以韓進集團出資5000億韓元（約合4.5億美元）資金為核心內容的自主重建計劃，但遭到債權方的拒絕。
韓進海運最大債權人韓國產業銀行（KDB）在30日召開了“關于是否繼續對韓進海運追加資金支援”的債權團會議并對外正式宣布，債權銀行決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。由此，無法進行正常經營的韓進海運預計在31日結束董事會議后，向首爾中央地方法院申請破產保護管理。
韓進海運是韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第8位。
隨著韓進海運的破產，全球航運業陷入一片混亂，今天上午，中遠海運已經宣布全面暫停與韓進的換艙合作。財新報道稱，目前中國各大港口涉及韓進海運的裝卸作業已經完全停止，不少韓進的集裝箱船已臨時停船，集裝箱已被大量扣留。
近兩年來韓進海運負債累累，經營狀況堪憂。相關數據顯示，截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元（約合59億美元），負債與股東權益比率將近850%；2016年第二季虧損2120億韓元，今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。除此之外，船隊減租談判受阻也使得韓進海運重組計劃雪上加霜。
韓國《亞洲經濟》分析稱，雖然進入法定管理程序并不意味是韓進海運一定會破產，但各種跡象表明，韓進海運未來“起死回生”、再創行業神話的可能性極其微小。
事實上，不只是韓進海運，全韓國、甚至全球航運業的日子都不好過。
韓國多家造船公司已經宣布了出售資產、削減員工數量的償債方案。而全球最大航運集團馬士基一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%。
韓國航運公司的不佳表現甚至波及到了韓國的金融行業。韓國金融委員會等金融業界今日緊急召開會議，尋求如何減輕韓進海運公司進入法定管理程序給韓國金融市場帶來打擊的方案。
由于航運公司表現低迷，韓國銀行系統持有的不良貸款總額已躍升至15年新高。今年6月，韓國政府和央行宣布推出“選擇性QE”政策——通過印錢來幫助國有銀行向深陷債務之中的造船公司和船運公司提供融資。
韓國政府和韓國央行當時表示，將設立11萬億韓元（95億美元）的基金，來購買兩家國有銀行——韓國產業銀行和韓國進出口銀行發行的混合債券。這些債券將在為處于困難中的造船和船運公司提供融資。
