初嘗勝果
“海進(jìn)江”是湖北省電煤運(yùn)輸重要的應(yīng)急通道。華中港航物流集團(tuán)有限公司所屬華航集團(tuán)對于多式聯(lián)運(yùn)的嘗試始于2008年。
當(dāng)時，正值春運(yùn)期間。在全國大面積遭受冰凍雪災(zāi)影響的背景下，為確保湘鄂贛地區(qū)各大鋼廠煤炭供應(yīng)，該公司在華中地區(qū)首次開辟海進(jìn)江聯(lián)動模式，為華中地區(qū)各大鋼廠量身訂做了焦煤門到門、一票制、無縫對接的海江聯(lián)運(yùn)物流解決方案，承擔(dān)了湘鄂贛三省海進(jìn)江焦煤運(yùn)輸重任，其“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)輸量一度占湘鄂地區(qū)“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)輸總量的90%以上。
這種聯(lián)運(yùn)模式的優(yōu)勢在于，由原單一的內(nèi)河接運(yùn)逐步向江段海段和港口、公路、鐵路全程一條龍服務(wù)發(fā)展，減少中間環(huán)節(jié)，簡化貨物運(yùn)輸過程，因而物流成本相對較低，運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能環(huán)保，運(yùn)輸過程便于監(jiān)控。他們以此為突破口，將煤炭多式聯(lián)運(yùn)復(fù)制并推廣到其他貨物的運(yùn)輸過程中。
華中港航物流集團(tuán)有限公司旗下的漢歐國際物流有限公司緊貼國家“一帶一路”戰(zhàn)略，在漢歐班列運(yùn)行常態(tài)化之后，于2015年開通了“俄滿漢”的回程木材班列，通過水運(yùn)分撥到長三角、珠三角等地區(qū)，改變了一直以來俄木材單一通過海上通道向中國沿�；騼�(nèi)地輸送的傳統(tǒng)物流路徑，逐步構(gòu)建了江海聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸大通道，首開中歐班列原材料回程班列先河。
提質(zhì)增效
華中港航物流集團(tuán)有限公司還利用國內(nèi)江海直達(dá)貨船與承運(yùn)國外進(jìn)口礦石的遠(yuǎn)洋貨船，在沿海港口實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無縫對接，把貨物由江海直達(dá)貨船運(yùn)輸?shù)介L江下游港口，由江船中轉(zhuǎn)運(yùn)至華中地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)專用碼頭，最后再用火車轉(zhuǎn)運(yùn)至廠內(nèi)，對進(jìn)口貨物實(shí)行“水水鐵"聯(lián)運(yùn)。在這項(xiàng)工作中，該公司從介入開始，先后經(jīng)歷了海進(jìn)江、水鐵聯(lián)運(yùn)兩個環(huán)節(jié)，構(gòu)成了一個完整的多式聯(lián)運(yùn)體系。
隨著近幾年來，海進(jìn)江煤炭應(yīng)運(yùn)而生，為了給客戶降低物流成本、減少損耗，在實(shí)際操作中，他們重點(diǎn)采用了“水水公”聯(lián)運(yùn)，即各大企業(yè)的煤炭由該公司的海船從沿海港口運(yùn)抵長江下游，根據(jù)水位情況選擇好中轉(zhuǎn)基地后，通過海船與江船之間的無縫對接，實(shí)現(xiàn)船與船之間的轉(zhuǎn)載。江船經(jīng)長江水道進(jìn)入電廠所在地最近的港口后，再通過公路運(yùn)輸直接將這些煤炭集散到各個用煤企業(yè)廠內(nèi)。
2013年7月，該集團(tuán)所屬萬噸江海直達(dá)輪“華航致和”將電煤從寧波運(yùn)抵武漢港區(qū)，然后通過車輛源源不斷地送抵青山電廠，實(shí)現(xiàn)湖北電煤運(yùn)輸首次江海直達(dá)，也形成了一個比較完整的“水水公”物流運(yùn)輸體系。
方便快捷
武漢新港大通國際航運(yùn)有限公司主要從事沿海外貿(mào)瀝青運(yùn)輸，其采取與韓國總代理國民瀝青公司(NBC公司)簽訂包運(yùn)合同(COA)的方式進(jìn)行合作，承接國際客戶的瀝青運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要運(yùn)作模式是根據(jù)客戶需要，以客戶位于蔚山、仁川、麗水等地的自有港口為啟運(yùn)港，經(jīng)一程運(yùn)輸將貨物運(yùn)往中國沿海、沿江港口，然后再從上述港口通過瀝青罐車短程運(yùn)輸至客戶指定的存儲地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了貨物的"水公"聯(lián)運(yùn)，滿足了客戶貨物運(yùn)輸"門到門"的需求。
該公司在加快國際化過程中，沿著海上絲綢之路快速拓展、行進(jìn)，連續(xù)通過國際頂級大石油公司檢查，競逐國際瀝青運(yùn)輸高端市場，2015年一年內(nèi)所屬“華航和順”輪先后實(shí)現(xiàn)新加坡、澳大利亞和印尼三次國際港口城市首航，與陸上國際大通道“漢新歐”相呼應(yīng)，成為湖北、武漢實(shí)施國家“一帶一路”戰(zhàn)略的“兩翼”和重要載體，有力地促進(jìn)了內(nèi)陸開放型物流發(fā)展步伐。
在長江上，港航集團(tuán)所屬的專業(yè)集裝箱運(yùn)輸公司長海公司，依托長江黃金水道 ，與上海國際航運(yùn)中心航線對接，接受湖北外運(yùn)、上海華洋等客戶的委托，從事長江集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線班輪運(yùn)輸。其主要的上海泛亞、湖北航華線路有兩條，分別是武漢-上海外高橋和武漢-上海洋山，長海公司現(xiàn)有5艘船舶在上述航線運(yùn)行。該航線以武漢-上海-歐美或東南亞江海聯(lián)運(yùn)為主，同時也有部分回程集裝箱貨物由歐美、東南亞-上海-武漢海進(jìn)江聯(lián)運(yùn)后，再由集卡車陸路運(yùn)輸至客戶指定地點(diǎn)，形成了“水水公、鐵水”的聯(lián)運(yùn)模式。今年以來，華中港航物流集團(tuán)長海公司“長海北湖”輪還定點(diǎn)從事湖南岳陽-上海的煙花班輪運(yùn)輸，使出口國貨與歐美海輪班期對接。
今年上半年，華中港航物流集團(tuán)、武漢漢歐國際物流有限公司與武漢鐵路局?jǐn)y手合作，開通了“武漢-廣州/深圳”雙向往返的天天快班，從而與由武漢始發(fā)開至歐洲的漢歐班列對接，實(shí)現(xiàn)了國際國內(nèi)無縫邊通，吸引珠三角地區(qū)各類企業(yè)經(jīng)由武漢出口。未來，東南亞越南等國也可望借此通道出口熱帶水果。
目前，武漢新港陽邏港-上海洋山港江海直達(dá)航線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“天天班”，陽邏港至東盟四國航線，以及至日本、韓國的集裝箱快線也運(yùn)行良好。
