這家日承載著300多萬件出口郵件的物流企業(yè)，是如何將跨境賣家的產(chǎn)品送至海外消費者手上的？又有哪些原因，影響著跨境出口的物流速度？日前，針對中國郵政包裹出口的運作邏輯，億邦動力網(wǎng)與中國郵政集團公司北京市國際郵電局局長齊濤進行了一場深入的訪談。
終端派送是物流提速的“絆腳石”？
跟國內(nèi)物流不同，國際物流所涉及的環(huán)節(jié)相對更多，而復雜度也明顯高得多。
齊濤向億邦動力網(wǎng)指出，中國郵政作為出口輕小件的主渠道，目前主要是在萬國郵聯(lián)和各國郵政的參與下，來完成出口物流這項工作的。而在整個出口物流鏈條中，郵政體系主要承擔首公里服務、國內(nèi)干線物流和終端物流三個環(huán)節(jié)。
首公里服務指的是中郵收取賣家包裹的環(huán)節(jié)。目前中郵在全國線下?lián)碛?0多個倉庫，來解決用戶寄件的流程。此外，中郵集團也開始和包括Wish、速賣通等出口電商平臺進行線上對接，用戶直接從電商平臺上就能選擇中郵的出口物流服務，借此來提升整個首公里物流體驗。
值得注意的是，據(jù)齊濤透露，首公里服務也是中郵花費人力最多的步驟之一，因為該環(huán)節(jié)的員工主要面對客戶端，所以除了取件功能也兼有推廣的功能。
國內(nèi)干線物流則主要指攬件后，包裹從各地倉庫運送到出口口岸倉庫的過程。
“比如包裹是由深圳賣家寄出，但出口航線是從北京出發(fā)，那包裹要從深圳的倉庫運送到北京口岸。當然，如果在出口口岸的賣家則不存在干線運輸?shù)倪^程�！饼R濤表示，目前賣家可以賣家可以通過郵政內(nèi)部的干線網(wǎng)絡完成國內(nèi)干線運輸，線上賣家也能選擇其他物流公司完成該流程。
而中郵在出口口岸對包裹進行出境處理后，便會通過航空公司把包裹運輸?shù)侥繕藝０竭_目標國后就根據(jù)萬國郵聯(lián)協(xié)約，經(jīng)由各國郵政進行終端物流配送。
當然，跟首公里服務和國內(nèi)干線物流不同，終端物流配送發(fā)生在國外，各國的政策、稅收、通關(guān)要求和當?shù)亓晳T都不一樣，所以更難控制。
“比如南美的巴西市場，對中國產(chǎn)品需求很大。但因為國內(nèi)目前沒有直航航線，以及當?shù)睾ｊP(guān)的政策限制和國際社會管理體制的狀況，導致巴西這個路向一直沒特別好的用戶體驗。送達其他國家一般20天左右，但抵達南美洲國家時間卻長得多�！饼R濤說道。
他指出，為了解決當?shù)匾蛩貙ξ锪魉俣鹊挠绊�，中郵集團目前也通過跟目的國進行協(xié)商談判的方式來搭建類似追蹤小包等精品專線提升物流體驗。
雙邊國家合作的跨境物流才是王道？
雖說以國內(nèi)發(fā)件的跨境物流鏈條既長又復雜，但仍是眾多賣家輕小件產(chǎn)品出口的主流選擇。那么作為物流商，奪取賣家用戶的主要競爭點在哪呢？
“服務水平始終是第一位�！饼R濤認為，雖然價格對于用戶的物流商選擇會有細微的影響，但對于大部分客戶而言，跨境物流的穩(wěn)定性仍是“制勝點”。
而北京郵政也是遵循這個邏輯去分割跨境賣家用戶市場的。據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，目前出口電商平臺上僅有5%的賣家是在北京注冊的，但北郵在2015年日均出口郵件就達30萬件，占中郵出口包裹的10%，比北京本土賣家的發(fā)貨量要多得多。
“國際小包都是客機附倉帶貨的，客機的貨運程度決定了整個貨物郵件運輸出口的速度，而擁有240多個國家航線，每天1900架次航班起落的北京也在物流時效上獲得一定的優(yōu)勢——平均全程妥投時限也僅15.25天，平均高于外省航線1到5天。因此，盡管在北京出口需要多付一份干線運輸?shù)馁M用，仍會有外省賣家選擇北京郵政來為了確保郵件貨物順利及時到達買家手里�！饼R濤如此說道。
可是，既然物流速度是賣家選擇物流商的關(guān)鍵點，那類似DHL和比利時郵政這類全程把控出口鏈條來保證服務質(zhì)量的物流商會否成為未來跨境出口的主流呢？
齊濤向億邦動力網(wǎng)分析道，實際上，這類物流商在中國有自己的落地網(wǎng)絡，在終端也有自己的物流布局，是可以做到全鏈條把控的，但這個出口鏈條采取的卻是點對點的模式，即只能涵蓋有限路向的國家。
他指出，點對點發(fā)展模式有點類似過去國內(nèi)物流商的生長方式。國內(nèi)物流商大多都是從同城件，再到點對點的省際件然后慢慢搭建全國物流網(wǎng)絡的。
“但跟國內(nèi)物流不一樣的是，國際網(wǎng)絡的搭建難度非常大，所以這些商業(yè)快件企業(yè)仍觸及到熱門的幾個國家路向。如進入中國比較早的比利時郵政，到目前也只能提供中國到歐洲幾個國家路向的物流服務。”齊濤如此說道。
因此，他認為，對比點對點的發(fā)展模式，雙邊國家合作的方式才是出口物流的主流，因為跨境電商所觸及到的市場越來越多，物流商所需合作的國家也也越來越多，而只有合作形式，才能搭建起全球的物流網(wǎng)絡。
全“陽光化”出口電商或?qū)崿F(xiàn)
當然，出口物流每個鏈條都緊密相連，缺一不可。除了終端國家物流派送外，從國內(nèi)口岸出口這段流程對跨境物流也是至關(guān)重要的。而齊濤認為，通過新出口監(jiān)管模式實現(xiàn)中國出口電商“陽光化”將是大勢所趨。
齊濤指出，一般而言，國家都是順應市場發(fā)展趨勢再去制定相應政策去支持促進行業(yè)發(fā)展的。而在出口電商發(fā)展初期，出口包裹都是按個人郵件進行處理的，沒有進行統(tǒng)計也沒有解決稅收問題。所以面對該狀況，今后國家對出口必然會納入到統(tǒng)計中，市場必然變得更“陽光化”。
他向億邦動力網(wǎng)透露，實際上，早在今年4月5日，北京郵政已在全國郵政系統(tǒng)內(nèi)首家實現(xiàn)了“跨境電子商務口岸一般出口”模式監(jiān)管(簡稱9610模式)。
據(jù)北京海關(guān)郵辦處王路佳介紹，通過郵政渠道的跨境電商出口小包會被納入到“跨境電商海關(guān)管理平臺”中，海關(guān)可以在上面進行人工審單、退單、查驗放行等相關(guān)操作。目前，北京80%的國際郵政小包已納入零售出口業(yè)務海關(guān)監(jiān)管。
那這種陽光化的監(jiān)管方式對出口電商企業(yè)的意義在哪里呢？
王路佳表示，全球貿(mào)易壁壘越來越多，企業(yè)發(fā)展的迫切要求是增強可預見性，陽光管理的模式正是增強企業(yè)可預見性發(fā)展的有效途徑。
“陽光管理的企業(yè)無論對內(nèi)對外都可以獲得很多便利：第一，出口穩(wěn)定和安全，有效避免因為侵權(quán)、數(shù)據(jù)被外國懷疑而被處罰或者被抵制的不良局面；第二，小賣家想通過融資得到發(fā)展壯大，需要相關(guān)的信用許可和信用認證；第三，北京海關(guān)實行十位編碼歸類，其他地方只有四位，這樣方便賣家在結(jié)貨和退稅的時候能夠順利通過外匯管理局和國稅的審核，因為只有十位編碼才能進入報關(guān)單，而報關(guān)單是結(jié)貨和退稅的重要依據(jù)�！彼f道。
而對于北京郵政實現(xiàn)“陽光化”監(jiān)管模式的進展，齊濤表示，目前北郵后端系統(tǒng)對接和海關(guān)關(guān)檢匯稅的支持均已非常完善，實現(xiàn)該模式的難度在于前端賣家對數(shù)據(jù)的整理和上傳。他指出，有部分小賣家，對關(guān)務稅則并不清楚，所以無法完成數(shù)據(jù)整理和上傳工作。
“目前北京郵政主要通過自己的合作伙伴如聰明伙伴等物流服務商，來給這些中小賣家提供服務，協(xié)助他們把關(guān)檢匯稅系統(tǒng)進行對接，來實現(xiàn)出口賣家‘全民陽光化’�！饼R濤說道。
