烏拉圭工程公司CSI Ingenieros港口與航道部門主任沃爾特•桑切斯（Walter Sánchez）在接受《布宜諾斯艾利斯先驅報》記者采訪時表示，如果建造深水港，分布在拉普拉塔河流域的國家都會受益，只是這需要很大一筆投資。
早前，桑切斯曾受烏拉圭政府指派，與阿根廷一咨詢公司合作，共同研究深水港的初步設計。他表示，烏拉圭每年出口1000萬噸貨物，約需50萬集裝箱運輸，對烏方來說，僅靠本國力量建造這座預計耗資15億美元的深水港，未來贏利的可能性很小。盡管所選地址水深利于建港，但避風條件差，附近沒有公路或鐵路，這些問題都需要大量的資金解決。
桑切斯透露，深水港一旦建成，分布在拉普拉塔河流域的國家都會受益，但只有這些國家都參與建設，項目才有良好的贏利前景。但目前這些國家沒有任何就項目進行商議的動向。
2014年，CSI與阿根廷一咨詢公司Serman & Asociados曾贏得烏拉圭舉辦的深水港初步設計招標。本月初，阿根廷港口工程師協會（Argentine Association of Port Engineers）在布宜諾斯艾利斯組織舉辦了第9屆港口工程大會，深水港的初步設計在會上作了公示。
港口選址位于烏拉圭羅恰省
初步設計建議港口位置選在羅恰省。該省位于大西洋沿岸，距烏拉圭首都蒙得維的亞東面250公里，毗鄰巴西邊境。所選位置水深20米，距海岸線1.5公里。
一般情況下，15米水深的港口即可容納90%的船舶停泊，只有礦砂船和油輪才會要求港口水深達到20米。
烏拉圭一直希望推動阿拉蒂瑞（Aratirí）公司開采鐵礦項目，但該項目終以失敗告終。目前對建20m水深港口抱有濃厚興趣的就是烏拉圭國家石油公司Ancap。
三年前，巴西曾打算為深水港項目投資5~6億美元，并表示該港口建成后，可以與其南里奧格蘭德港相輔相成，共同促進本國經濟。
然而，巴西后陷入政治、經濟困境，承諾的投資最后也沒有落實。烏拉圭也曾與巴拉圭就深水港的問題進行過商議，也因復雜的政治原因以失敗告終。
阿根廷計劃在本國建港
前總統克里斯蒂娜•費爾南德斯•德基什內爾在位期間，阿根廷政府曾計劃在大西洋沿岸的潘塔印地歐（Punta Indio）地區建造50多英尺深的港口。規劃港口面積達750公頃，擁有4000米長的海岸線，與省道、國道相連，還靠近火車站，整體條件都比較理想。
根據規劃，該港口建成后，可停靠油船，為巴西巴拉那州-巴拉圭水道的船舶補貨（根據該段船舶吃水限制，船舶載貨后吃水不得超過36英尺），緩解普通集裝箱貨船的交通壓力，還可作為來自巴西科倫巴、甚至玻利維亞的鐵礦船的中轉港口。這些鐵礦船可以在該港口補貨，達到吃水深度50英尺，隨后再航往拉普拉塔河流域的馬格達萊納通道。
據悉，馬克里于去年12月份就職后，對潘塔印地歐港建設項目表示支持。
阿根廷一位不愿具名的業界專家向先驅報透露，要么阿根廷在潘塔印地歐建造深水港，要么烏拉圭就在該國建造深水港，二選其一。
但桑切斯表示，潘塔印地歐地區的自然條件不是很好，不太利于建港。
阿烏宿怨化解 關系緩和
歷史上，在克里斯蒂娜•費爾南德斯•德基什內爾與其丈夫內斯托爾•基什內爾當政期間（2003-2007），阿根廷與烏拉圭的關系比較緊張，這源于始自2003年的紙漿廠之爭。
2003年，芬蘭Botnia公司準備在烏拉圭河附近建紙漿廠，這引起了位于界河另一側阿根廷城鎮Gualeguaychu居民的不滿，認為紙漿廠將造成環境污染并殃及阿方。此后，爭執不斷發展并升級至兩國政府層面，阿政府最終將烏告上海牙法庭。當時的烏總統巴斯克斯擔心阿方入侵，甚至考慮尋求美國幫助。
阿根廷總統馬克里上臺后，通過廢除費爾南德斯•德基什內爾頒布的1108號決議與烏拉圭和解。該決議規定，阿根廷貨物不得在烏拉圭港口中轉。
桑切斯表示，阿根廷計劃在本國建深水港是理所當然的，但也不妨礙聯合各國在烏拉圭再建深水港，畢竟雙方都會因此受益。
