然而，2016年8月31日作為韓國最大、世界十大船運公司之一的韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。同為世界十大船運公司之一的現代商船，在今年2月份聲稱該公司一季度的營業虧損從一年前的2400萬美元擴大到了1.77億美元，而全球最大的航運公司丹麥馬士基集團2015年盈利也出現了下滑，同比下跌了9.25億美元，其中航運業績同比下跌了10億美元。那么，整個航運業目前是個什么狀況呢？

　　中子智庫研究員Sophie表示：“自2008年的經濟危機以來，國際貿易經歷了恢復性的增長，正重新陷入急劇的萎縮之中。在2011年，全球貿易增速已放緩至與全球經濟增速持平，甚至更低。世界貿易組織（WTO）報告顯示，2014年國際貿易量增長率只有2.8%，連續三年增速低于3%，到了2015年，全球貿易徹底呈現疲弱態勢，全球貿易總量增長只有2.7%，基本與全球GDP增速（2.4%）持平。除韓國的韓運、現代商船和丹麥的馬士基外，臺灣長榮海運2016年第二季度（截至2016.6.30）的虧損為5.5685億臺幣（約為0.1771億美元），是去年同期的三倍多；臺灣陽明海運2015年凈虧損為2.477億美元，對比往年凈盈利為0.1391億美元；日本商船三2016財年第一季度總收入為3600億日元，較去年同期下跌19.89%；法國達飛海運集團2016年第二季度錄得股東應占虧損2.288億美元，對比去年同期為溢利5.623億美元；香港東方海外貨柜航運公司（OOCL）2016年第二季度錄得股東應占虧損5670萬美元，對比去年同期為溢利2.3860億美元�！�

　　我們再來看看全球航運業的風向標——波羅的海干散貨指數（BDI），該指數在今年二月跌破300點，跌幅接近了3%，是1985年有記錄以來的最低值。

　　中子智庫研究員梁生認為：“世界貿易是經濟全球化的一大特征，可以說，世界貿易的發展情況一定程度上反映著經濟全球化的進程和全球經濟的繁榮程度，所以全球貿易增速的下滑會極大地影響到世界經濟發展。今年早些時候WTO預測2016年全球貿易增速將與去年持平，這將是全球貿易增速連續第五年低于3%。歐洲、日本等幾乎大多數國家的央行都在采取量化寬松的政策去刺激經濟的增長，以保證國家的通貨膨脹指數能達到一定的標準。萎縮的世界貿易預示著世界經濟在經歷著一個嚴峻的冬天�！�