港口鐵路是指由港口自管的鐵路。它既是港口生產作業中的重要設施, 也是海鐵聯運的關鍵環節。近幾年，國家“一帶一路”戰略全面推進，大連港海鐵聯運業務迅猛發展。中國航貿網(Snet)了解到，大連港港區鐵路始終跟隨港口建設同步完善，不僅暢通了港口物流“最后一公里”，也助推大連港海鐵聯運業務量多年位居全國前列。
港口鐵路設施應有盡有
在大連港散雜貨碼頭礦石作業區，今年超大進口礦船頻繁靠港，隨之而來的混礦業務也持續攀升。下半年，大連港鐵路公司加強與國鐵溝通，源源不斷將混配好的礦砂運送至東北腹地鋼廠，也接連刷新進口礦石疏港紀錄。
大連港港口鐵路與大連港同齡，有百余年歷史。新中國成立初期，港口鐵路曾由沈陽鐵路局管轄。1958年正式劃歸大連港管理。與國鐵對貨主服務的單一性相比較，港口鐵路為貨主服務，更多的是服務于港口的裝卸主業。
近幾年，大連港集團加快了大窯灣、長興島、大連灣、太平灣“一島三灣”戰略布局，與此同時，大連港集團與沈陽濱鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰略合作協議，全力推動“以鐵興港”。港區鐵路等基礎設施也日益完備。主要設備設施應有盡有，已形成以大窯灣港區和大連鐵路集裝箱中心站為主，以大連灣港區為輔的生產格局。
縱橫密布、四通八達的港口鐵路專線網，一頭可直達港區的集裝箱、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園，一頭與國鐵的干線鐵路相連，“路港直通”使得到港列車可以在碼頭直接裝散雜貨、吊裝集裝箱，甚至進行車船直取作業，大大提高了港口的裝卸作業效率。
海鐵聯運無縫銜接
相比海運、公路、航空等運輸方式，鐵路運輸具有安全性高、運輸速度快、運距長、能力大、成本低，且污染小、潛能大、不受天氣條件影響等優勢。
隨著“一帶一路”國家戰略的實施，作為港口設施的重要組成部分，港口鐵路與港口建設實現“一體化”發展，極大地提高了港口貨物的集疏運能力，降低了裝卸成本，增強了港口核心競爭力。
大連港集團先后開通了“遼滿歐”“遼蒙歐”“中韓俄”等過境集裝箱班列，每周班密度為2班。“三星班列”開通后，大連港又開通了“遼滿歐”第一班商品車過境班列、國內首個冷藏集裝箱過境班列等。在中國北方最大的陸路口岸滿洲里，始發自大連港的過境班列增長最快，也最穩定。
中歐國際物流通道升溫，來自于海鐵聯運網絡的日益成熟。港口鐵路則在港口與國鐵的對接中起到關鍵作用，成為海鐵聯運關鍵的“最后一公里”�！笆濉逼陂g，大連港鐵路公司累計完成裝卸火車279.8萬輛，年均完成近56萬輛，并先后創下了夜班裝卸車1705輛、月度裝卸車6.84萬輛、年度裝卸車69.3萬輛和卸車 39.24萬輛多項生產紀錄。
港口鐵路未來空間巨大
6月份，在國家發改委發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》中提出，到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區要引入鐵路，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上。到2020年，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%，準時率達到95%，運輸空駛率大幅下降。
該《方案》預示了港區鐵路在海鐵聯運中還將扮演更重要的角色。大連港集團鐵路公司相關負責人介紹，過去5年鐵路公司就已提前謀劃，持續加大新技術、新設備的引進力度。其中包括安裝可視化系統，對大窯灣主要作業區域、重點部位實現全覆蓋;為 12臺機車配備了智能電子監控系統(機車車載硬盤錄像、黑匣子); 在作業現場安裝 可視化高清監控系統等等。
“不論是集裝箱鐵水聯運量年增長率、鐵路集裝箱的裝車比率，還是大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率、準時率，大連鐵路集裝箱中心站和大連港集團自有的港口鐵路，都已達到方案中的要求�！备蹍^鐵路設施實現了適度超前發展。
目前，大連港鐵路公司正按照《方案》要求，積極完善樞紐集疏運系統，進一步暢通港口物流的“最后一公里”，在助推港口轉型發展的同時，服務大連自貿試驗區以及東北亞國際航運中心建設。
