馬士基碼頭的首席執行官費逸凡（Kim Fejfer）稱，我們公司是基礎設施建設領域的領導者，本次投資旨在將伊麗莎白港打造成一流的業務平臺，促進美國與其他經濟體之間的貿易往來。公司與客戶、港口部門以及相關行業領導都建立了非常良好的關系，可以獲得多方支持，因此對此次投資非常有信心。
馬士基碼頭北美區總裁維姆•萊格伊表示，為滿足碼頭營運公司以及貨運客戶的需求，紐約和新澤西港務局及其港務部門近年開展加深水港、抬高巴約納大橋等工作，是非常值得稱贊的。
萊格伊提到，馬士基碼頭具備未來視野，立志建造新型貨柜碼頭，引領超大型集裝箱船運新時代，滿足客戶更多、更復雜的需求。
本次投資的新泊位預計可容納載重1.3萬標準箱的貨輪。泊位建成后，伊麗莎白港的年吞吐量將由目前的150萬標準箱提升至230萬標準箱，更具競爭力，讓用戶享受業內一流服務。
紐約和新澤西港務局港務部門主任莫利•坎貝爾表示，對港口設施進行現代化建設，可以保持地區經濟的持續競爭力。我們歡迎馬士基碼頭投資，希望通過不斷改進，這里可以一直保持門戶港口的重要地位。
馬士基碼頭會于2016年秋季，發布伊麗莎白港新泊位建設的非公開投標。于紐約與新澤西港�？康拇笮拓涊嗧毥涍^巴約納大橋，而該橋的抬高項目正在進行，預計2017年底完工。因此，馬士基碼頭有大約一年的時間完成新泊位的建設。
紐約和新澤西港近年來會不時發生擁堵、貨船延誤的現象，部分原因是由于大型船舶的�？�。該港口�？看暗钠骄d重量自2012年的3900標準箱上升至2015年的4896標準箱，上升幅度為25%。
為解決擁堵問題，港務局專門設立了港口運營委員會，分析薄弱環節，比如，底盤車供應短缺、配置失當等，然后思考出針對性的解決方案。
目前，馬士基碼頭在伊麗莎白港所建設施的吞吐量為每天2100輛貨柜車，每年500多艘貨輪。
7月份，通過紐約和新澤西港的貨物進口量為180萬標準箱，同比下降2.8%；出口量為785523標準箱，同比下降4.2%。集裝箱流量（包括重箱及空箱）為360萬標準箱，同比下降3%。
