上周(8月31日)韓進海運理事會決定向首爾法院申請破產保護，繼多年的財政援助未能維持該公司運營后，其債權人中斷了一項資金支持。韓進海運的主要債權銀行韓國產業銀行決定從九月四日開始停止對韓進提供財務援助。
9月2日韓進海運又在處理國際破產事宜的美國新澤西州紐瓦克美國破產法院申請了破產保護，而韓國金融服務委員會9月5日進一步表示，韓進海運計劃于本周在加拿大、德國和英國等約10個國家申請破產保護，并計劃在多達43個國家尋求法律行動。韓進申請破產保護后，各地港口的相關營運商、貨物處理公司和貨運汽車公司等，因擔心韓進無法付款，而開始拒絕處理韓進海運的貨物，導致各地港口出現混亂現象。
債權人扣押了韓進海運約半數的集裝箱船，同時碼頭運營商拒絕處理其貨物，使該公司裝載家用電器、電子產品和其它消費品的集裝箱貨船無法靠岸。這種情形也出現在美國南加州的洛杉磯和長灘兩大港口。
長灘港發言人表示，不再接受韓進海運進出。北加州的奧克蘭港則繼續為韓進海運卸貨，但除非韓進先付清款項，否則不會為韓進船只裝貨。由于距離年底采購旺季已近，美國零售商正在等待補充庫存，韓進海運的危機已經引發美國零售業的嚴重關注，美國零售業領導人協會表示，韓進海運申請破產保護為美國航運公司帶來巨大挑戰，可能影響消費者和整體經濟。
韓進海運為美國市場的泛太平洋航運貿易承擔7.8%。韓進海運的停擺危機已經刺激海運費率上升15%，美國聯邦海事委員會警告航運業不得藉機哄抬價格。
此外，自從韓進海運申請倒閉后，韓進在CKYHE航運聯盟中的成員資格已被中止，而該聯盟中其他公司(陽明海運、長榮海運)的股價上周紛紛上漲。韓進海運破產對企業是一個壞消息，但從行業來看并非如此，也許是行業市場出清的開始。
