8月31日韓進海運理事會決定向首爾法院申請破產保護。對于韓進目前的狀況，業內人士多扼腕嘆息。早在16年前，韓進海運何其風光，彼時剛剛收購了一家德國海運巨頭，韓進海運在東亞、美洲、地中海歐洲的航線一應俱全。為什么會由盛到衰？ 　　船舶大型化盛行 負債比例攀升
　　追根溯源，船舶大型化造成的運力過剩，以及信息化導致的運價透明是造就目前航運市場現狀的主要原因。業內人士也透露，集裝箱貨運行內有一個潛規則——越大的船越賺錢，因此很多海運公司的成本壓力也變大。
　　目前，所有航運類的公司都采用了船舶大型化，以攤低成本，但是大型船舶需要融資，需要加杠桿，資金成本很重。業內人士表示，這些大型化的船公司都選擇了租賃的方式，租賃船舶資金成本也大幅增長。
　　數據顯示，截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元(約合59億美元)，負債與股東權益比率將近850%，今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。由于債權方不愿再給融資，韓進走上破產重組之路。
　　在市場運行較好的時候，各家都在瘋狂造船，造成現在整個全球運力過剩，另外資金杠桿太大，負債比例大幅攀升，一旦全球貿易下滑運價回落，很多航運企業將不堪重負，最終導致破產的慘淡結局。
　　韓國政府施壓 或有一線生機
　　韓進是韓國第一大航運企業。由于韓國是外向型經濟，海運一直是韓國依賴的重要運輸方式，包括造船業都是韓國比較重要的產業。業內人士表示，韓國政府不會放任韓進的現狀不管，目前韓國政府已經施壓韓進集團幫助解決韓進在全球被困引發的貨運混亂。
　　韓進海運的母公司韓進集團9月6日發表聲明，表示將通過不同方式籌措一千億韓元(約9000萬美元)來幫助貨主能夠從韓進海運的船舶上正常卸貨。
　　保守策略或能長久
　　目前航運市場整體不樂觀，但日本市場相較稍微好點。
　　業內人士透露，日本航運企業跟其他的航運最大的不同，它都是依托于一個財團，比如三井，它都跟財團有長期的協議，可能是五年、十年的協議。同時它沒有那么激進，屬于保守策略，它很少去造那種非常大的船，而且它一定是看到跟貨物綁在一起才會去簽這種長約。它不希望在波峰的時候賺到暴利，但是它也避免了在波谷的時候被人吃掉或倒下。
　　現代商船也是如此，業內人士表示現代商船是跟現代汽車綁在一起，很多現代的貨都用現代的船。此外，海運企業要考慮多元化，比如投資做碼頭。