在電商業(yè)務(wù)的帶動作用下，快遞行業(yè)的發(fā)展也十分迅速，每年快遞業(yè)務(wù)總量都保持的較高的增長趨勢。但在快遞體量在不斷增大的同時，快遞的末端配送始終存在諸多缺陷，由于效率低和成本高，導(dǎo)致快遞企業(yè)末端配送利潤較低，不但對于消費者來說降低了物流體驗，也不利于快遞行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

快遞企業(yè)在優(yōu)化末端配送體系進(jìn)行了不少嘗試，其中不少快遞企業(yè)都選擇末端開設(shè)便利店，將物流和零售業(yè)務(wù)進(jìn)行一定程度的結(jié)合。這種想法本身自然是合理的，在新零售成為潮流的情況下，快遞企業(yè)在不影響物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展零售業(yè)務(wù)很可能實現(xiàn)雙贏，物流客戶和零售客戶互相帶動增長無疑是企業(yè)最樂意看到的局面。

理論上看，物流+零售的運營模式優(yōu)勢明顯，既能為快遞企業(yè)帶來更多的客流量，又能增強在末端服務(wù)的競爭力，還能在一定程度上降低運營成本提高利潤。但實際情況是，快遞便利店的探索大多以失敗告終。一方面，物流和零售兩個行業(yè)壁壘明顯，快遞企業(yè)沒有發(fā)展零售業(yè)務(wù)的經(jīng)驗，導(dǎo)致實際運營成本高;另一方面，傳統(tǒng)便利店及各類門店在社區(qū)分布趨于飽和，快遞便利店在商品種類和數(shù)量上不占優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，快遞便利店的探索大多都是失敗，并不是說明快遞跨界經(jīng)營的思路有問題，試水便利店如果成功能為企業(yè)帶來更多利潤，當(dāng)然這條探索之路顯然任重道遠(yuǎn)，最終結(jié)果如何取決于企業(yè)的實際操作。