（2017年10月25日至2017年10月31日）

本報告期（2017年10月25日至10月31日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于581元/噸，環(huán)比下降1元/噸，指數(shù)連續(xù)四期下降，累計跌幅5元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下降的規(guī)格品數(shù)量有7個，跌幅均為5元/噸，其余17個環(huán)比持平。
分析認為，本周期環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)貨動力煤的供求關(guān)系維持穩(wěn)定，市場價格下行預(yù)期進一步穩(wěn)固與增強，促使本期煤價繼續(xù)下降：
1.產(chǎn)地煤價走穩(wěn)回調(diào)。進入四季度以來，晉陜蒙等主要產(chǎn)地煤炭供應(yīng)穩(wěn)中趨升，煤炭坑口價格陸續(xù)止?jié)q企穩(wěn)。近一周來，產(chǎn)地部分主力煤礦出礦價率先下調(diào)，對沿�，F(xiàn)貨市場的支撐有所減弱，助推了港口下水煤價松動。
2.主要沿海電廠日耗下降。秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至11月1日，六大電力集團合計日耗51.94萬噸，連續(xù)兩日低于52萬噸。本周期沿海六大發(fā)電集團的電煤日耗水平出現(xiàn)明顯下降，已經(jīng)降至春節(jié)以來的最低水平。日耗回落也為電廠存煤回升提供了條件，本周期沿海主要電廠存煤連續(xù)回升至1184萬噸，較上月中旬低點回升243萬噸，漲幅達26%，存煤可用天數(shù)重回20天以上。日耗與庫存的變化對電煤冬儲壓力有一定緩解作用，有助于壓制煤價運行。
3.政策導(dǎo)向與長協(xié)煤的帶動作用。臨近冬季用能高峰，政策層面促進市場平穩(wěn)運行態(tài)度明確，既穩(wěn)定了供需雙方心態(tài)，也抑制了貿(mào)易商抬價的動機。另外，恰逢月度節(jié)點，國內(nèi)主力煤企年度長協(xié)價格可能出現(xiàn)小幅下調(diào)，長協(xié)煤的集中兌現(xiàn)將促使沿海煤炭供需進一步寬松，其“保供、穩(wěn)價”作用將進一步凸顯，這也對現(xiàn)貨煤價格回歸起到了示范帶動作用。
4.國內(nèi)海上煤炭運價出現(xiàn)下行。進入10月下旬以來，沿海煤炭船運價格觸頂回落。海運煤炭運價指數(shù)連續(xù)四期下行，各航線運價均有3~6元/噸不等的跌幅。這在一方面鎖定了煤炭到岸價的下行，促進價格下行壓力傳導(dǎo)擴散；另一方面也暗示港口市場后續(xù)拉運需求傾向回落，對現(xiàn)貨動力煤價格走勢有壓制作用。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年10月25日至10月31日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)先揚后抑，10月31日的運價指數(shù)報收于1195.36點，與10月24日相比，下行56.88點，降幅為4.54%　。
具體到部分主要船型和航線，10月31日與10月24日相比，秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.0元/噸，至53.6元/噸；秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下行3.1元/噸，至41.4元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.6元/噸，至49.9元/噸。
2017年10月25日至2017年10月31日環(huán)渤海各交割港口動力煤價格運行結(jié)果