□ 尤達之

隨著隆冬季節的到來，人們對于霧霾的體驗又“豐富”起來，自然而然，也對汽車環保方面的事情更加關注。這不，最近就有一些以“國六即將實行國四國五咋辦”為話題的文章刷爆朋友圈，別的不說，這背后可是廣大用戶滿滿的擔憂之情。

何為國六標準？其與我們的貨車有何關聯？依據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，輕型汽車國六標準適用范圍是：最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。其中N1類車輛是指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質量超過1t，廠定最大總質量不超過3.5t的貨車。
實施時間方面，雖然尚未出臺針對重型汽車的時間表，但是輕型汽車國六標準將分為兩個階段執行：自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6b限值要求。
對于廣大貨車用戶而言，如果你想購置一臺新車，車輛自然符合國五標準，但國六一旦實行，購買不久的新車，會否較比預期更快淘汰，確實引人擔心。而一直等到2020年購置國六車型，一是用車需求被耽擱，二是國六產品必然售價更高，這樣的時間差與購車成本都是消費者不想承擔的。故而，一些用戶糾結了：等嗎？買國五車嗎？或者干脆買臺二手國三或國四？
然而，即便選擇購置二手車，眼下最低“消費”也是國三車，甚至一些人還預計：國六實行，最先被淘汰掉的就是國三車，國四國五產品其實可以繼續撐上一段時間。而這一論斷并非沒有道理，即便國六標準目前并未實行，國三車已經在一些省市遭到了提前報廢。當然，對于國四或國五的二手車也不是全無隱憂，誰能確保車輛使用上不會遭遇種種限制呢？
只是，擔憂并無太多實際意義，國六大勢所趨，誰也無法阻止。相反，我們更應該關心一下，幾年后，我們的國六產品真能如期滿足用戶需要嗎？這方面，筆者得到的信息倒是蠻給力的。
一方面，針對傳統燃油車，很多車企和發動機廠早就未雨綢繆，如福田和康明斯等就先人一步研發國六車型和機型。并且，一些企業更是推出新的技術方案，如一汽解放剛剛發布的固體氨技術據說不止滿足國五標準，更可助力車輛實現國六。這些就是企業為用戶提早備好的購車選擇。
另一方面，新能源汽車時代已經到來，純電動汽車在貨運領域的應用，也是如此，甚至重卡也要電動化了。加之，很多企業還給出了其他的解決辦法，如采用甲醇為燃料的，采用氫燃料電池的，或者早已經比較成熟的天然氣車型，都是有機會趁勢而起的環保產品。這些也是貨車用戶的參考方案。
所以，可以得出結論，對于商用車用戶以及企業來說，國六來了，壓力山大，但也不是僅有華山一條路可以選。多種技術路線的齊頭并進，是企業的難得機會，也是用戶的利好消息，更是中國汽車產業轉型升級的強力加速器。