（2017年11月8日至2017年11月14日）
本報告期（2017年11月8日至11月14日），環渤海動力煤價格指數報收于577元/噸，環比下降1元/噸，指數連續六期下降，累計跌幅9元/噸。
從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有10個，跌幅均為5元/噸，其余14個環比持平。
分析認為，以下因素促使環渤海地區煤炭價格持續下行。
政策力保冬季用煤時期煤價平穩過渡。臨近冬季用煤高峰，國家為防止價格的異常波動，已開展了煤炭價格市場巡查，一方面抑制了貿易商投機抬價行為；另一方面表明了政府穩價的態度，增加了當前高位煤價的下行壓力。
先進產能有序釋放保證有效供給。隨著國家保供政策的落實，煤炭主產區陸續恢復生產，先進產能有序釋放，產地存煤量有所增加，供給的增加對煤價施壓，產地市場價格下滑引導港口價格進一步下跌。
年度合同簽訂在即。2018年煤炭貿易長協合同談判即將啟動，合同簽訂前買方壓低當前煤價意圖明顯，為市場注入下跌動力。
煤炭需求進入淡季。當前電廠耗煤量仍處相對低位，庫存得到了有效補充，電廠采購以長協煤為主，壓迫市場煤價格進一步下行。
運輸桎梏解除。大秦線秋季集中修于11月15日結束，在檢修期間大秦線沿線港口庫存并未出現明顯下滑，其中秦港庫存基本穩定在700萬噸左右，市場供給相對寬松，部分貿易企業在檢修結束后出現低價拋售情況，市場價格逐步走弱。
沿海航運市場方面，
秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年11月8日至11月14日），國內海上煤炭運價指數窄幅震蕩，11月14日運價指數報收于1298.76 點，與11月7日相比，上行89.11點，漲幅為7.37% 。
具體到部分主要船型和航線，11月14日與11月7日相比，秦皇島至
廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.7元/噸，至56.8元/噸；秦皇島至
上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價上行6.1元/噸，至47.9元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價上行4.2元/噸，至54.7元/噸。
