□ 本報(bào)記者 隋秀勇
11月底，眾多業(yè)界頂級(jí)專家學(xué)者、知名企業(yè)高管齊聚巢湖之濱，為中國(guó)物流學(xué)術(shù)界精心烹制了一場(chǎng) “國(guó)宴”。在 “三國(guó)舊地”，物流產(chǎn)學(xué)研精英，著眼于物流理念與實(shí)踐創(chuàng)新發(fā)展，回顧與總結(jié)了物流與供應(yīng)鏈理念與實(shí)踐的新進(jìn)展，交流新成果，探討新課題、研判新趨勢(shì)。眾多物流學(xué)術(shù)界的大咖有哪些精彩觀點(diǎn)？他們針對(duì)行業(yè)的焦點(diǎn)、難點(diǎn)的探索、實(shí)踐的進(jìn)程中，積累了怎樣的經(jīng)驗(yàn)，又有哪些創(chuàng)新成果？現(xiàn)在，就跟隨現(xiàn)代物流報(bào)記者的筆觸，品嘗一下這場(chǎng)國(guó)內(nèi)最高水平的物流學(xué)術(shù)盛宴！
研判大勢(shì) 引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 何黎明：
十八大以來，物流業(yè)總體運(yùn)行保持了穩(wěn)中有進(jìn)、提質(zhì)增效的良好態(tài)勢(shì)。五年來，全行業(yè)努力適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，全國(guó)綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成。與居民消費(fèi)相關(guān)的快遞、電商、冷鏈、汽車、醫(yī)藥等細(xì)分市場(chǎng)的物流保持高速增長(zhǎng)，需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。物流企業(yè)兼并重組、聯(lián)盟合作、戰(zhàn)略整合日益活躍，市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提升。以“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流為標(biāo)志的智慧物流發(fā)展迅速，催生了一批新模式、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)，發(fā)展動(dòng)能加速轉(zhuǎn)化。
前不久召開的中共十九大，開啟了新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的新征程。物流業(yè)發(fā)展面臨新要求、新任務(wù)，需要明確新定位，謀求新發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的重要支撐，也是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的必備條件。新時(shí)代需要貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享新發(fā)展理念的新物流，需要質(zhì)量和效益不斷提升的新物流，需要能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)對(duì)美好生活需求的新物流，需要適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)的新物流。
合肥市委常委、副市長(zhǎng)孔濤：
合肥是全國(guó)省會(huì)城市中發(fā)展速度最快的城市之一，具備承東啟西、連接中原、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。近年來，合肥圍繞打造全國(guó)重要物流樞紐和國(guó)家一級(jí)布局物流城市，加快物流基地建設(shè)，開通了合新歐國(guó)際貨運(yùn)班列，相繼建成了合肥出口加工區(qū)、綜合保稅區(qū)和跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等八大開放載體。安徽合肥商貿(mào)物流開發(fā)區(qū)又成功晉升為國(guó)家首批示范物流園區(qū)，為合肥物流業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
今后，合肥要牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的理念，大力提升物流業(yè)信息化、智能化水平，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式，大力降低物流運(yùn)輸成本，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨越突破，努力將合肥建成面向國(guó)際、輻射國(guó)內(nèi)、服務(wù)全省的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“一帶一路”的重要物流節(jié)點(diǎn)城市，全國(guó)性綜合物流樞紐、世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群組織中心和物流創(chuàng)新發(fā)展示范城市。
國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司處長(zhǎng)肖光偉：
物流業(yè)貫穿第一、二、三產(chǎn)業(yè)，兼具生產(chǎn)性和生活性服務(wù)的雙重特點(diǎn)，在銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，支撐產(chǎn)業(yè)順暢運(yùn)行，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和保障、改善民生方面發(fā)揮了重要作用。作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展近年來呈現(xiàn)一些新特點(diǎn)和新趨勢(shì)：物流的智能化特征凸顯；產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)加快；物流業(yè)跨界融合態(tài)勢(shì)明顯；行業(yè)細(xì)分趨勢(shì)加快，而且發(fā)展迅速；資源整合能力顯著增強(qiáng)；物流綠色化引起社會(huì)廣泛關(guān)注。
著眼未來 聚焦產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)：
現(xiàn)階段來看，提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的焦點(diǎn)之一就是降低成本。從宏面角度上看，成本無外乎由勞動(dòng)力成本、原材料成本和物流成本三個(gè)方面構(gòu)成。長(zhǎng)期來看，勞動(dòng)力和原材料的成本上升是不可逆轉(zhuǎn)的，因此，降成本的使命就落在物流的肩上。
降低成本主要有三種方式：一是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；二是降低制度性成本，主要降低企業(yè)稅費(fèi)；三是轉(zhuǎn)變物流的組織形態(tài)，由傳統(tǒng)物流組織形態(tài)向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，這也是降低成本的根本途徑。
因?yàn)楝F(xiàn)代供應(yīng)鏈的核心內(nèi)涵有三個(gè)方面：一是整合。通過供應(yīng)鏈的整合功能，減少了資源重復(fù)配置，實(shí)現(xiàn)資源共享。二是通過優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高效率、降低成本。三是協(xié)同。供應(yīng)鏈的協(xié)同，不僅僅是企業(yè)間的，還有產(chǎn)業(yè)間的、地區(qū)間的組織協(xié)同，不僅是經(jīng)營(yíng)層面的，還有管理、戰(zhàn)略層面的協(xié)同，能夠避免部分行業(yè)產(chǎn)能過剩問題的出現(xiàn)。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng)汪鳴：
發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)是新時(shí)代的戰(zhàn)略要求。在經(jīng)濟(jì)方面，從增長(zhǎng)新動(dòng)能、優(yōu)化資源配置、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面，尋找交通物流支撐和引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的落腳點(diǎn)。
近年來，快速發(fā)展的物流園區(qū)、物流樞紐、快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等，都在揭示一個(gè)問題：物流業(yè)在走向前臺(tái)，成為在特定空間中發(fā)揮要素聚集功能的重要紐帶，這種規(guī)模化發(fā)展將給城市帶來經(jīng)濟(jì)價(jià)值。現(xiàn)代城市發(fā)展“樞紐經(jīng)濟(jì)”有五大路徑：一是建設(shè)綜合交通大網(wǎng)絡(luò)；二是構(gòu)建樞紐服務(wù)大平臺(tái)；三是暢通交通物流大通道；四是打造產(chǎn)業(yè)組織全鏈條；五是探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任、中國(guó)物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng)魏際剛：
中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國(guó)內(nèi)主要面臨，質(zhì)量問題、發(fā)展不協(xié)調(diào)、部分產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、結(jié)構(gòu)不合理、創(chuàng)新能力弱、可持續(xù)性差、包容性不強(qiáng)、發(fā)展環(huán)境欠佳和產(chǎn)業(yè)安全等問題。
新時(shí)代物流革命的主要趨勢(shì)包括：向下、向西、向外、O2O、信息化、數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、品質(zhì)化、精細(xì)化、多元化、資本化、綠色化、集中化、供應(yīng)鏈化、融合化、生態(tài)圈化、共享化、平臺(tái)化。
世界銀行交通與信息通信技術(shù)全球?qū)嵺`局副局長(zhǎng) 任斌 （BinyamReja）：
世界銀行與中國(guó)中央及地方政府在交通領(lǐng)域的合作經(jīng)歷了三大階段：2000年前為第一階段，2000年至2005年為第二階段，2006年到現(xiàn)在為第三階段。目前，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，世界銀行也在注重為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供協(xié)助，提高城市化進(jìn)程，推進(jìn)中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒�等�?br /> 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)余玉剛：
在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代背景下，供應(yīng)鏈呈現(xiàn)扁平化的特征，扁平化特征主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：一是信息流。通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等直接對(duì)接廠商與消費(fèi)者，形成成本趨零化。二是資金流。通過支付寶、微信支付等線上支付，形成支付成本趨零化。三是物流。通過物流公司承接，實(shí)現(xiàn)線下配送扁平。四是售后服務(wù)。通過專業(yè)公司（或原公司）實(shí)體落地，提升售后效率。
供應(yīng)鏈平臺(tái)化，需要打造以消費(fèi)者為中心的供應(yīng)鏈，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是消費(fèi)者效用最大化（消費(fèi)者為中心）；消費(fèi)者全供應(yīng)鏈參與性（“人單合一”）；需求側(cè)——打通廠商與消費(fèi)者，圍繞消費(fèi)者分析其訴求、需求、行為偏好、需求量；供給側(cè)——平臺(tái)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；消費(fèi)者與平臺(tái)一體化；具有數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)分析與產(chǎn)品設(shè)計(jì)者為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。
京東集團(tuán)副總裁黃星：
消費(fèi)方式重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)模式升級(jí)、技術(shù)突破創(chuàng)新催生了第四次零售革命：無界零售。在這種趨勢(shì)下，零售供應(yīng)鏈又呈現(xiàn)個(gè)性化、短鏈化、智能化三個(gè)態(tài)勢(shì)。
智慧供應(yīng)鏈創(chuàng)新的三大著力點(diǎn)：以客戶為中心，協(xié)同開放和智慧高效。京東在這三個(gè)方面做了大量的探索與嘗試。以客戶為中心：首先打破購(gòu)物邊界，讓派送速度更快。京東主要做了兩個(gè)方面的工作，一是庫(kù)存前置，二是線上線下庫(kù)存共享。其次，個(gè)性化服務(wù)滿足多樣化需求——為客戶提供京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)服務(wù)，以及正在研發(fā)快遞到車的服務(wù)。協(xié)同開放：一體化服務(wù)，全流程綠色通道保障旺季商家體驗(yàn)。智慧高效：在全球范圍內(nèi)，京東首創(chuàng)了無人倉(cāng)和無人分揀。不斷突破創(chuàng)新，末端無人配送。
協(xié)和工業(yè)株式會(huì)社董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小山彰一：
隨著少子化、高齡化的加劇、對(duì)環(huán)保要求的提高等，日本物流業(yè)面臨的環(huán)境跟中國(guó)有所不同。
在這樣的情況下，日本物流業(yè)提升物流效率，需要提升物流的附加值、提高從業(yè)人員的地位、軟硬件結(jié)合提升倉(cāng)儲(chǔ)效率、加深物流與環(huán)保相結(jié)合的力度。
中國(guó)工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院教授楊善林：
如今，信息服務(wù)系統(tǒng)與人工智能，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。新一代信息技術(shù)重構(gòu)了生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各環(huán)節(jié)，形成從宏觀到微觀各領(lǐng)域的智能化新需求，使得人工智能在城市、制造、醫(yī)療、機(jī)器人、物流等各個(gè)領(lǐng)域成為關(guān)鍵技術(shù)，從而進(jìn)一步促進(jìn)了當(dāng)前人工智能的快速發(fā)展。
近10年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、傳感器網(wǎng)和感知設(shè)備等發(fā)展，形成了快速便捷的人網(wǎng)交互以及普適泛在的人機(jī)共融的信息化環(huán)境，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化的特征，從而成為當(dāng)前數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ�一�?br /> 當(dāng)前，以深度學(xué)習(xí)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)為代表的人工智能實(shí)現(xiàn)方法，側(cè)重于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能模擬，強(qiáng)化和發(fā)展了感知、認(rèn)識(shí)、決策等各階段的視覺、聽覺、語(yǔ)言、推薦、預(yù)測(cè)等技術(shù)能力，促進(jìn)了人工智能在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
國(guó)防大學(xué)教授徐東：
2015年“軍民融合”上升到國(guó)家戰(zhàn)略，而物流領(lǐng)域的軍民融合，在提高現(xiàn)代物流運(yùn)行質(zhì)量、補(bǔ)充軍隊(duì)后勤保障短板、破解突破事件應(yīng)對(duì)難題等方面具有戰(zhàn)略意義。
在推進(jìn)物流軍民融合方面，需要：一是統(tǒng)一思想、更新觀念——“應(yīng)融則融、能融盡融”。在這方面，要解決兩個(gè)問題：解決“真想融”的問題：要具有大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)。解決“真會(huì)融”的問題，要具有系統(tǒng)思想和創(chuàng)新思維。二是創(chuàng)新模式、規(guī)范建設(shè)。三是精準(zhǔn)切入、示范先行。一方面精準(zhǔn)切入、聚焦為戰(zhàn)應(yīng)急，另一方面示范先行、全面穩(wěn)步推進(jìn)。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副教授李紅啟：
《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014－2020年）》明確提出，“探索構(gòu)建以半掛車為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的鐵路馱背運(yùn)輸、水路滾裝運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)體系”。
物流企業(yè)發(fā)展甩掛運(yùn)輸時(shí)面臨干支銜接困境：干線運(yùn)輸過程中與城市配送過程中銜接松散、物流節(jié)點(diǎn)布局和各型車輛調(diào)度協(xié)同性差。這一方面需要“干線運(yùn)輸有效銜接城市配送”，深度推廣甩掛運(yùn)輸模式；另一方面應(yīng)從系統(tǒng)、整合、一體化的角度審視物流企業(yè)車輛資源運(yùn)用，尋求全局化方案。
（以上內(nèi)容根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)作者審定）