這也是繼2015年底天津港（集團）有限公司與河北港口集團簽署框架合作協議之后，又一次與河北省港口企業在交通港口領域落實京津冀協同發展戰略的成功合作。無疑將推進兩地港口資源集約利用，促進津冀港口的協同發展和提質增效，進一步加快推進北方國際航運中心建設。
對于天津港來說，通過與唐山港開展合資合作，將有利于形成未來以天津港為中心，以唐山港、黃驊港為兩翼的合理港口布局，強化天津港集裝箱業務優勢，增強天津港對于環渤海和內陸腹地的影響力和輻射力，鞏固天津港在環渤海地區的集裝箱樞紐港地位。
“此次合作既是落實京津冀協同發展戰略、實現津冀港口協同發展的需要，也可進一步優化區域發展布局，打造新經濟增長。”天津港集團企業發展部部長孫彬透露，“2016年天津港完成集裝箱吞吐量超過1450萬標準箱，同比增長2.8%。我們按照《〈京津冀協同發展規劃綱要〉交通一體化實施方案》給予的定位，聚焦聚力發展集裝箱業務，全年開發了十條集裝箱班輪新航線；與北京鐵路局合作開通運營了京津冀地區最大的鐵路集裝箱中心站，先后辟建了至明斯克、莫斯科等多條‘津歐’鐵路集裝箱國際班列；實施推進了京冀地區十個‘無水港’優化提升，進一步擴容了天津港至唐山、黃驊、秦皇島、曹妃甸等港口的環渤海集裝箱內支航線運量，為京津冀地區深度融入‘一帶一路’建設奠定了堅實基礎�！�
南開大學濱海開發研究院院長助理薄文廣表示，津唐兩地港口分工合理和優勢互補的錯位發展模式，可避惡性競爭，對促進京津冀協同發展的意義不言而喻。
“更重要的是，這種協作不能僅停留在兩地港口間，更有必要上升到兩地政府層面。這其中的關鍵是，在兩地間建立起長期的‘利益共享、風險共擔’的協同機制，在兩地發展訴求上找到平衡點。比如，可探討嘗試在協調大宗散貨與集裝箱運輸量配比后，給予對方補償等方式，這將更有利于兩地港口找準自身定位，蓄積可持續發展動能�！北∥膹V告訴記者，一旦兩地在區域間港口合作上探索出一條適合的利益協同機制，那么這將為天津市與河北省其他的產業的協同發展提供一個非常值得借鑒的先進經驗，促進雙方成為區域發展利益的共同體，更加深入地推動京津冀協同發展走向實處。
