對于集裝箱及港口業務的合并，三家公司的共識是成立新的合資企業，整合船隊及海外碼頭業務。新的班輪公司將于今年7月成立。
與此同時，每家公司也強調了各自的未來計劃。
川崎汽船：業務合并旨在產生利潤，提高成本競爭
川崎汽船(K Line)社長官村上英三(Eizo Murakami)表示：“業務合并將有助于公司在當前惡劣的環境下產生利潤�！�
他表示，合資企業不僅僅要整合船隊，還要整合操作系統以使成本競爭提升到更高的層次。
和另外兩家日本船企相比，K Line的集裝箱船隊相對較小，因此村上先生重申，三家公司整合是建立在“地位平等”的基礎之上的。
據Alphaliner數據，截至今年1月4日，NYK擁有99艘船，包括45艘自有和54艘租賃；MOL擁有79艘船，包括22艘自有和57艘租賃；K Line擁有60艘船，包括12艘自有和48艘租賃。
除了整合的船隊和港口業務，村上還補充道：“我們三家公司將繼續獨立運營其他業務。不過，未來其他領域的合并也是有可能的�！�
商船三井：集裝箱業務合并將為日本船企同世界領先航運公司的競爭打下堅實基礎
商船三井(MOL)社長池田潤一郎(Junichiro Ikeda)則表示：“集裝箱業務的合并將為日本船企同世界領先航運公司競爭打下堅實的基礎�！�
此外，談到公司非集裝箱業務發展戰略時，他表示，鼓勵員工可以利用集裝箱業務整合的契機，考慮如何推進集團下一階段的發展�！拔覀儦g迎任何有助于公司改革的大膽靈活的想法�！�
日本郵船：將最大化新班輪公司競爭力
相比于另兩家船企，日本郵船(NYK)擁有更多的集裝箱船，并在新合資公司持有最大股份，對此，社長內藤忠顯表示：“將集合三家公司最突出的方面，將新公司的競爭力最大化。”
他表示：“我們將通過NYK在集裝箱業務運營方面的優勢，進一步提高系統和操作的有效性�！�
此外，三位社長也表示，即使集裝箱業務合并，班輪運輸仍將繼續作為各公司的核心業務，而新的中期業務計劃將根據整合的發展再進一步溝通。
有分析師早前曾警告，為了實現合并，三家船企面臨潛在的成本虧損，如為提前收回租用船舶取消合同等。另外他們還對“哪家公司會在合并后面臨最大風險”、“哪家公司的信息技術系統將作為集裝箱船隊的統一操作系統”進行了揣測。
