隨著韓國韓進海運的破產、日本海運集團的大規模整合以及新加坡航運企業的拋售，亞洲航運產業面對著長期的貿易放緩和運價下跌。
彭博社指出，亞洲的集裝箱運輸線將面臨進一步的整頓。
AP穆勒—馬士基集團和韓國現代商船公司的負責人告訴彭博社，由于容量過剩，航運企業將繼續聯合力量來削減成本、提高效率。
韓國現代商船公司首席執行官俞昌根（Yoo Chang-keun）在新年致辭中便說道： “這將是另一個困難的一年。全球航運企業正在準備通過并購和政府支持，以在航運業中的進行長期作戰�！�
韓聯社4日報道，韓國產業銀行經濟研究所公布的報告顯示，受韓景氣下滑、全球貿易保護抬頭影響，今年韓產業形勢仍將嚴峻，復蘇步伐持續放緩，特別是造船、建設、海運等三大行業將尤為困難。造船業方面，韓船廠手持訂單將急劇下滑，預計今年將減少48.1%，加之新接訂單嚴重不足，預計船廠手持作業量將降至1年以下。海運業方面，全球海運業結構調整仍在進行，預計供給過剩、運費下跌趨勢今年仍將持續。建筑業方面，韓建筑企業海外訂單預計增長4.4%，但受韓房地產低迷影響，國內訂單將大幅減少21.8%。IT方面，在物聯網新產業強勁拉動下，半導體行業持續增長，而顯示器行業競爭日趨激烈，預計出口、生產將雙雙下滑。
彭博社指出，2008至2009年的金融危機后，貿易的復蘇帶來了過度樂觀的景象。這促使航運企業開始訂購更大的船只。隨著容量增加，各個企業都試圖以更低的運費吸引客戶，這導致稅率下降到了無利可圖的水平，并將全球集裝箱運輸行業陷入虧損中。
由于供應和需求的不平衡已經破壞了行業的穩定性，日本郵船、商船三井以及川崎汽船3家日本最大的航運公司于去年10月進行了業務合并，并預計將在2018年4月開始聯合運營。
全球第三大的集裝箱運輸公司法國達飛海運集團公司，則于2016年初購買了新加坡的東方�；屎竭\。
另外，中國遠洋運輸和中國海運也在2015年底進行了合并，成立了亞洲最大的集裝箱運輸線。
韓進則曾經是全球第7大集裝箱運輸公司。去年，在其債權人停止所有資金支持、以及政府決定不進行干預之后，該公司便尋求法院接管。其競爭對手韓國現代商船公司也由債權銀行接手，并進行由債權人牽頭的債務重組。
韓國海洋大學的分析員金泰一（Kim Tae-il）告訴彭博社：“韓進的消亡帶來了行業重組的迫切需要。通過合并和收購，將會有更少的玩家，而他們將可以停止試圖相互削弱。”
上海航運交易所數據顯示，將一個20英尺的集裝箱從歐洲運輸到亞洲的現貨價格連年下降，并在2016年下降了5％。 遠洋運輸顧問公司的新加坡主任Jason Chiang告訴彭博社，集裝箱運輸線數量的減少將可以幫助公司提高運價。
據德路里金融研究服務公司（Drewry Financial Research Services Inc.）估計，全球航運公司預計將在2016年損失52億美元（利息和稅收計算之前），且是2011年以來最糟糕的一年。此外，國際貨幣基金組織估計，2017年的全球貿易將攀升3.8％，并將是全球金融危機以來最慢的一年。
彭博社引述俞昌根的話指出：“隨著艱難時期的延續，全球航運業將會發生許多變化。雖然我們可以看到一些改進，但不容易預測何時會有任何有意義的復蘇�！�
