據報告顯示，這家總部位于曼谷的handy專家船東公司錄得凈虧損為26.6億泰銖（約合7561萬美元），全年同期為虧損24.2億泰銖（約和6941萬美金）。
這家散貨船東的營收下降至39.7億泰銖，前一年營收為42.6億泰銖。
值得一提的是去年第四季度，該公司錄得虧損334萬美元，而2015財年同期為虧損4216萬美金。
公司掌門md Khalid Hashim表示，由于眾多難以置信的事件的發生，2016年堪稱是干散貨航運市場上最糟糕的一年，BDI降至歷史最低的290點，另外還有一些意想不到的事情比如英國脫歐、韓進破產、以及壓載水公約的通過以及特朗普的當選，都將給航運業帶來不確定性。
雖然我們虧損了7500多萬美元，但是要知道去年的平均BDI僅為673點，也是有史以來的最低值！
展望未來，明年干散貨市場的供需存在極大的不確定性。一方面其擔心中國經濟增速的降低恐將導致鐵礦石以及煤炭的進口減少，貿易保護主義全世界范圍內的抬頭以及船廠產能過剩都將給航運業帶來負面的影響。
但他同時也表示，也不都是壞消息，比如中國的一帶一路政策，他連接了亞歐非多達65個國家將帶動1.4萬億-21萬億的花費。
他還表示，現在全球超過15歲船齡的運力約有160.16m dwt，占比20.3%，低迷的市場運費以及壓載水公約的生效將給運力供給側帶來極大的變數。
如果市場依然不好，那么2017年的拆船數量將更客觀，如果拆船的勢頭能得到持續那么未來幾年將會非常的有意思。
資產價值下降，但珍寶航運在2016年通過出售13艘散貨船獲得6.8億泰銖。相比而言，前一年出售了三艘船，獲得了2.79億泰銖。
目前，珍寶航運運營32艘船，還有兩艘船在中國建造。此前珍寶航運在江蘇舜天和泰州三福造船分別下過十幾條64000噸散貨船，而前者因為諸多原因被船東取消了幾乎所有訂單，后者也被迫同船東談判以降價為代價換取后續船舶的繼續建造。
