訂船付定金，不能隨意取消
馬士基航運將與客戶進行更深入的利益捆綁，今年有望率先在業內改變一個游戲規則，實現雙方共贏�！艾F在，客戶訂艙、訂柜以后，沒有什么約束力，想取消就取消了，大約30%—40%的訂單，就是這么沒有下文了，這不利于航運公司調配運力，形成惡性循環�！狈窖﹦偼嘎叮R士基航運將向客戶收取定金，而客戶將獲得的回報是，保證有艙位、有運力。任何一方違約，都要承擔責任。
馬士基航運自全球金融危機發生以來，一直在業內率先采用新手段、新模式，進行了很多探索，持續施行成本節約戰略，努力吸引客戶，顯著增長市場份額。
“客戶現在首選誰的財務狀態最好，因為這樣的航運公司才是靠譜的�！狈窖﹦偨榻B，低運價的后果是，供應鏈不穩定，航運公司萬一撐不下去了，倒霉的還是客戶，貨物積壓，甚至找不到，都是可能的。2016年，同行的業績普遍低于馬士基航運。韓國韓進海運公司也是一家主要的集裝箱航運公司，在2016年突然死亡了，成為全球航運業最大的破產案。
有航運專家指出，由于市場低迷，航運公司對老客戶，基本上都是訂艙訂柜無需定金，完貨上船后統一結算，“對新客戶則不一樣，收取較低的定金，以防風險�？蛻綦S意棄艙棄柜的現象確實較多，需要解決�！�
平均運價降低了19%
2016年是困難重重的一年，即便如馬士基航運這樣的全球最大的集裝箱運輸公司，也遇到了挑戰。據馬士基集團2月8日發布的2016年全年財報，旗下的馬士基航運，2016年報告利潤虧損3.76億美元(2015年盈利13億美元)，投資資本回報率負1.9%(2015年為6.5%)。
“2016年市場環境低迷，運價持續下滑，但貨量提升，燃油價格下滑導致單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升�！瘪R士基集團在財報里稱，受到上述因素綜合影響，馬士基航運實際利潤虧損3.84億美元(2015年盈利13億美元)。
2016年上半年，貨物運輸需求增長低于預期，導致運價遭遇顯著的下行壓力。2016年下半年，尤其是第四季度，市場有所好轉，需求有所增長，新增運力投放減緩，因此運價有所回升。但是據馬士基航運大中華區總裁方雪剛，2月13日在上海的介紹，2016年平均運價相比2015年，降低了19%，這是導致虧損的最主要原因。
