合同不足100字，被投訴時“互相扯皮”
盡管圓通發(fā)表聲明對“倒閉”指控予以反擊，但倒閉跑路無人送件，已經(jīng)是中國民營快遞行業(yè)的通病。
2013年雙11，韻達快遞北京金融街（000402）派送站的21名員工發(fā)現(xiàn)經(jīng)理去向不明。他拖欠了員工3個月工資，站里積壓兩萬件包裹。2016年1月，上海圓通延吉店老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網(wǎng)點外無人管理。錘子科技創(chuàng)始人羅永浩、音樂人左小祖咒都曾因快件丟失事件在微博上與快遞公司掀起隔空罵戰(zhàn)。
一位曾在多家快遞公司工作的快遞員透露，丟件、破損、延誤屢見不鮮，遭到客戶投訴時，解決辦法就是扯皮。“如果丟件了，我們就對客戶說，你這個快遞就沒有寄到我們這里，事實上究竟丟在哪里也確實說不清，只能扯皮�！�
一方面是消費者的權(quán)益得不到保障，另一方面，快遞員也屬于被盤剝的對象。
圓通事件發(fā)生后，劉強東在微博上指責(zé)快遞業(yè)對員工的壓榨，稱是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤�！按蠹抑豢吹剿^的電商就業(yè)數(shù)字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金�！�
上述快遞員說，除了順豐相對正規(guī)，他所任職過的其他快遞公司勞工“合同”極其簡陋，只有一張不足100字的白紙，五險一金更是無從談起，基層快遞員只有提成，基本1~2年內(nèi)都會紛紛跳槽。
有媒體報道，為了降低成本，圓通加盟站是不給快遞員上保險和社保的，“只給送貨的電動車投了保�！笨爝f員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。
漲價找死，不漲價等死
為了快速擴張市場，包括圓通在內(nèi)的快遞公司普遍采用加盟模式，幾年時間在全國的收件和派送網(wǎng)點就達到上萬家，圓通的網(wǎng)點超過24000家。在初期，加盟模式既能擴大規(guī)模，也可以收加盟費充實營收，是被看好的輕資產(chǎn)模式。相反堅持自營的京東和順豐，在當(dāng)時被認為模式太重而不受歡迎。但規(guī)模越做越大，管理卻越來越困難，為采用加盟模式的民營快遞埋下危機。
如果利潤足夠高，民營快遞仍然有機會改善管理，規(guī)避危機發(fā)生。但快遞行業(yè)持續(xù)近十年的價格戰(zhàn)，讓行業(yè)徹底淪為低級玩家的競技場。
2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應(yīng)商，并將原先電商件的“起步價”從20多元下調(diào)至12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價格戰(zhàn)。申通、韻達、中通等快遞企業(yè)隨后爭相進入，單價進一步降至8元，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵。之后最低標(biāo)準甚至突破2元。
價格戰(zhàn)的后果是絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。利潤低導(dǎo)致公司無法在管理、系統(tǒng)建設(shè)、人員培養(yǎng)上持續(xù)投入，快遞員工資持續(xù)走低，生存得不到保障，服務(wù)質(zhì)量紕漏頻出。漲價找死，不漲價等死，是當(dāng)時大部分快遞公司面臨的現(xiàn)狀。
頻頻被爆出的危機事件，其實是中國快遞行業(yè)狂飆突進時的歷史遺留問題。2015年以后，民營快遞公司競相上市，沒有能夠及時解決管理和盈利的雙重困境。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東、阿里紛紛涉足物流，城市眾包物流逐漸蠶食市場份額的背景下，民營快遞或?qū)⒂瓉硪淮紊来嫱龅目简�。要想徹底改變，需要斷臂之痛�?/P>
