衡量鐵礦石、糧食等全球大宗商品航運費用的指數――波羅的海干散貨指數（BDI指數）已12個交易日連續小幅回調，最新的指數報于752點，自1月下旬以來已經回調了200點。 
　　航運業對于這樣的傳統淡季走勢習以為常。業內人士告訴記者，去年春節期間，BDI指數曾跌至290點，創下了該指數編制發布30余年來的新低。
　　東興證券交通運輸業報告顯示，按照當前四種主要船型的FFA（遠期運費協議）水平和BDI的計算公式，測算出2017年1-3月份FFA市場隱含的BDI月度平均值分別為925點、792點和808點。目前或將是BDI指數年內低點，2月下旬開啟反彈行情。
　　報告樂觀預測，2016年干散貨本輪周期見底，干散貨航運周期復蘇已經開啟。2017年BDI走勢有望大超預期，預計同比上漲33%-63%，中長期仍有上漲空間。
　　不過，天風證券交運物流行業分析師姜明認為，從宏觀經濟基本面來看，BDI指數年內上漲空間較為有限。前幾年運力集中投放市場的情況雖有所改善，新增運力不多，但存放運力的作用不可忽視。而BDI指數在1000點左右徘徊，意味著絕大多數干散貨運輸企業仍在盈虧平衡點下方苦苦掙扎�？赡�1800點才是真正的盈虧平衡點。
　　不可否認的是，美國新任總統特朗普拋出的5500億美元基建計劃，將是一塊誘人的蛋糕。從特朗普去年宣布競選時，美股干散貨航運板塊就出現暴漲，市場對政策期待非常強烈。
　　在姜明看來，關鍵還要看美國最終是否會拋出超預期的基建計劃，這是一個不確定的因素。