值得注意的是，公告顯示2016年內中外運航運來自經營干散貨航運與集裝箱航運的成績分別為3.67億美金、4.73億美金；除此之外還有部分船務代理以及船舶代理的收益為106萬美金。
除此之外，中外運航運還在公告中透露稱，本次財報計入政府補助包括有關船舶處置補助約 4864.5萬美元（2015年：12.76億美元）。2016年內，該集團通過招商局集團有限公司就處置五艘船舶的事宜呈交申請政府補助人民幣 3.18億元（約4864.5萬美元）。
而據航運界網長期監測，該公司2016年上半年營業收入為3.86億美元，歸屬上市公司股東凈虧損為4023萬美元（2.67億元人民幣）。
據公告解釋稱，2016年世界經濟艱難復蘇，黑天鵝事件頻發。以美國為首的發達國家經濟出現復蘇跡象，主要新興經濟體下行壓力持續，中國經濟還處在結構性調整過程中。國際貿易活動疲弱，海運需求面臨增長緩慢的困難局面。雖然運力供應增長放緩，但運力規模仍然龐大，航運市場供過于求的矛盾沒有根本性解決，第一季度市場異常低迷，雖然之后海運需求有所回升，市場逐步改善，但以全年來看2016年市場形勢比2015年還要嚴俊。
此前，東興證券交運航運研究員閆海在報告中講道：當前干散貨大周期長期復蘇條件已具備。（1）干散貨交船高峰已過，2017-2018年的新船交付大幅度下降。當前在建船舶占現有船隊比例為12%為歷史新低。
�。�2）新船訂單仍將保持低位，散貨船造船周期在18個月-24個月之間，近期新造船訂單的低迷保證了2018-2019年新船交付量仍將繼續保持低位，為大周期復蘇創造良好條件。當前5年船齡到二手船價格約為新船價格的一半，船東選擇新增運力會以購置二手船而非訂造新船；船舶融資機構減少在船舶領域的投放，新船融資困難。
（3）船廠產能大幅下降，在建訂單推遲取消情況嚴重。2016年干散貨船訂單交付率僅為52%，相比2015年下降6%，預計2017年訂單交付率仍將保持在50%-60%水平。中國船廠大幅破產71家入圍工信部“白名單”的造船企業中，已有7家船廠破產，5家船廠重組。認為當前破產的船廠產能基本已不具備再利用的價值，即使干散貨市場大幅回暖，降低的船廠產能也不足以支撐大規模的新船交付。
需求情況持續改善，預計2017年海運需求增速2.2%-2.5%，運力需求仍將穩定增長。（1）國內鐵礦減產，2016年1-3季度國內礦山累計關閉780家，預計國內鐵礦石產量每年下降9%。鐵礦石進口比例大幅上升，將對干散貨進口需求帶來強力支撐。（2）地條鋼產能出清超預期。地條鋼煉鋼的原材料為廢鋼，原材料替換的作用下地條鋼產能出清將促進中國鐵礦石進口。2015 年全國中頻爐鋼廠粗鋼產能約 1.1-1.2 億噸，約占總鋼鐵產能的1/8。按此測算，地條鋼產能出清將會帶來干散貨總需求1%-3%的增量。（3）特朗普基建計劃將對干散貨海運需求帶來強烈支持，預計2018年起將為干散貨總需求提供1.5%-2.5%的增量。
而之于中外運航運而言，該集團目前還有15 艘船舶訂單（含 5 艘冰級液化天然船），6 艘小靈便型散貨船和 4 艘集裝箱船預期將于2017年起陸續交付。
事實上正如中外運航運在公告中所說的一樣，2017年仍將很艱難，面對國際貿易和干散貨海運量持續疲弱，由此導致干散貨船租金及運費進一步下降，船舶資產價格大幅下跌。對此中外運航運表示，2016年底，根據管理層的評估，某些自置船舶之長遠內在價值預期會遠比其賬面值為低，存有減值需要。因此錄得非現金減值虧損 1.6279 億美元。
航運界網分析認為，在航運市場還未回暖的今天，每家航運公司的日子都不好過，難得的是在大市場環境下，各家船公司竭盡所能的在穩續經營，這說明盡管航運市場當前如此慘淡，但從各大船東對于未來的航運市場，不管是戰略部署來看，還是船舶訂單而言，信心可見一斑。
