在亞歐航線上，按現在各方公布運力配置來看，OCEAN聯盟與2M份額難分伯仲， THE聯盟稍弱一些。隨著三大聯盟4月份開始運作，亞歐航線三足鼎立的競爭格局已經形成，航線進入三國殺時代，OCEAN聯盟絕殺技又在哪里？
絕殺技一：滿血出擊
OCEAN聯盟推出11條歐地航線，其中6條西北歐線5條地中海航線， PORT PAIR 達到267個，超過2M（211個）和THE ALLIANCE（152個）。從新航線布局看，OCEAN聯盟規模更大、覆蓋面更廣、頻率更高。
船舶
OCEAN聯盟在航線基本配置的是萬箱以上超大型船舶，其中6條西北歐航線主要主力船型在14000-21000TEU；5條地中海航線，除一條進入黑海的航線使用6500TEU的船舶，其余也均使用9000-14000TEU的船舶。
覆蓋
OCEAN聯盟歐地航線覆蓋17個遠東港口，12個歐洲港口，26個地中海港口。遠東地區覆蓋了韓國、華東、華北、華南、包括臺北、南沙直達歐洲服務，還提供東南亞、南亞、中東、紅海地區到歐洲的直達服務；歐洲地區除掛靠傳統基本港以外，還提供波羅的海直達服務，以及經比雷埃夫斯至中歐國家的捷運服務。地中海地區覆蓋地東埃及的塞得港和亞歷山大、以色列、比雷埃夫斯；黑海地區康斯坦察、敖德薩；以及亞德里亞海的威尼斯。
頻率
上海、寧波出口/進口服務頻率達到每周6班。鹿特丹、漢堡進口/出口頻率也達到每周6班。上海每周5班，青島每周3班船，鹽田每周3班，新加坡每周5班。黑海地區康斯坦察和敖德薩每周提供1班直掛，其他兩個聯盟在該地區沒有直達服務。
絕殺技二：鐵索連環
OCEAN 聯盟依托中遠海運在比雷埃夫斯港優勢，通過Piraeus發展海鐵聯運服務——“中歐陸海快線”，實現比港與中東歐內陸地區的高效連接。在交貨期、轉運能力、操作能力方面優勢明顯。
“中歐陸海快線”，指的是南起希臘比雷埃夫斯港，北至捷克布拉格、斯洛伐克布拉迪斯拉發和匈牙利布達佩斯，中途經過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德的運輸快線。與傳統航線對比，從中國通往歐洲內陸貨物將縮短至少7到11天的運輸時間；有效降低物流時間和成本。
目前該聯盟的AEU3、AEU7、AEM1、AEM3都直掛比港，上海到比港交貨期為20天。通過比港貨物中轉至馬其頓、保加利亞、羅馬尼亞、塞爾維亞等巴爾干半島國家轉運時間為1-2天；至匈牙利、奧地利、捷克、斯洛伐克等中歐四國轉運時間為3-4天；至波蘭、德國南部轉運時間為4-5天。比傳統通過漢堡、KOPER中轉要快5-10天。
絕殺技三：無懈可擊
OCEAN 聯盟此番新推出的歐地航線組中，特別提供了西北歐AEU1航線波羅的海直航服務，并投入19000TEU船舶，4月開始直掛波羅的海港口GDANSK。
新的航線設計不僅提供遠東到波羅的海直達服務，更是在交貨期上優勢明顯。鹽田出口貨物交貨期縮短到31天，新加坡交貨期縮短到27天。另外通過配套自有支線和公共直線網絡，航線覆蓋俄羅斯、芬蘭、立陶宛以及瑞典等國。
絕殺技四：樂不思蜀
為滿足不同客戶的需求，OCEAN 聯盟差異化航線設置，每條航線各自在交付期、個性化掛靠上有所特長，讓客戶有更多的選擇。
西北歐航線
AEU1：東西雙掛FELIXSTOWE，東南亞至該港交貨期縮短至21天，屬于快船服務。
AEU2：西北歐航線中覆蓋最廣的。遠東覆蓋韓國、華北、華東、華南的7個港口，東南亞掛靠新加坡，中東地區通過毫爾法坎提供歐洲到中東波灣運輸服務，地中海地區掛靠西班牙阿爾赫西拉斯，西北歐地區掛靠6個港口，也是市場唯一敦刻爾克和澤布呂赫直航服務。
AEU3：則是中遠海運獨立經營的精品航線，市場口碑良好，提供穩定班期服務，和最快比雷埃夫斯港交付期。
AEU5：提供市場獨有臺灣至西北歐直航服務 ，科倫坡雙掛，提供西北歐至南亞有優勢的航線網絡覆蓋 。
AEU6：特色越南至西北歐直航服務 ，通過吉達掛港，提供西北歐至紅海更廣泛覆蓋 。
AEU7：安特衛普歐洲首掛，提供最快交付期。加掛希臘比雷埃夫斯港，通過自營支線覆蓋地中海、亞德里亞海以及黑海地區。通過中歐陸海快線，提供市場上最快最優遠東至中歐的門到門服務。
地中海航線
AEM1：亞洲至地西精品航線，提供市場領先的比雷埃夫斯直達服務，鹽田到比港交貨期20天。回程提供地中海到紅海、南亞科倫坡直達服務。
AEM2：市場特色南沙直掛。東行直掛貝魯特，以及中東杰布阿里。
AEM3：亞洲土耳其黑海直達航線。市場特色土耳其伊斯肯德輪直掛。
AEM5：以色列直達服務。提供以色列阿什都德、海法和埃及亞歷山大直達服務。
AEM6：亞德里亞海專屬航線。提供釜山至科佩爾快航服務。
可以預計，在未來幾年里，亞歐航線將維持三大聯盟競爭態勢。根據德國經濟學家康岑巴赫的最佳競爭強度理論，三大聯盟的競爭格局屬于寬松寡頭市場，有適度的產品差異和有限的市場透明度，這種市場結構競爭強度更佳，競爭也更為有效。而最終受益的是有運輸需求的廣大貨主。
此外，身為海洋聯盟主力軍的中遠海運，還于重組之后上交了滿意的答卷，作為國企改革的典范，在全國“兩會”上得到了國務院國有資產監督管理委員會的認可。
3月9日，十二屆全國人大五次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會，國務院國有資產監督管理委員會副主任張喜武在談及央企重組時表示，中央企業的重組取得了階段性的效果。
從方向上看，堅持服務國家戰略，更好地完成了央企所承擔的使命責任。從布局上看，堅決落實化解產能過剩等產業結構調整的這一要求。從效果上看，優化了資源配置，促進了轉型升級，提高了效率和效益。
比如，中國遠洋海運集團，重組前2013年到2015年兩個企業平均每年利潤之和是57億元，重組后中國遠洋海運集團2016年就實現了160億元利潤，這種利潤是在去年波羅的海干散貨指數創新低的情況下取得的，達到了重組之后“1+1大于2”的效果。
在此，我們也祝愿中遠海運今后能夠延續這一良好的發展勢頭，并未其他身處國企改革浪潮中的企業提供可借鑒的寶貴經驗。
