德路里的全球集裝箱指數評估中，鹿特丹至上海航線每40FT干貨集裝箱價格從前一周的740美元增至2,076美元。
德路里物流實踐部長Philip Damas表示：“根據我們的數據，近期船只滿載，承運人要求更高的費率，只有部分以往的費率仍保持不變�！�
根據勞氏裝載報告周刊3月3日報道，需要從歐洲向亞洲及中東出口集裝箱的歐洲出口商在本年度的這幾個星期內面臨著非常緊張的容量問題，該問題將導致價格上漲、預訂限制和積壓。
德路里表示，這種速率水平和容量短缺的峰值對于歐洲到亞洲的‘回程’路線來說是很反常的，這條線路上的船只通常只能裝載少于容量70%的貨物。在德魯里看來，春節之后，中國航運企業縮減艙位，造成了運力緊縮，現在已經影響到歐洲。
相比之下，自中國至北歐的費率保持平穩，上星期四每40FT集裝箱的平均價格為1,643美元，和前一星期的1,756美元以及1月12日的2,212美元相比有所下降。
然而，航運公司向勞氏裝載報告周刊表示，目前東岸能力緊縮至少有一部分原因是意想不到的東向航運量，特別是發往中國的航運量。
地中海航運發言人表示，目前，對發往蘇伊士東部貨物的空間需求非常強勁。
“這一點，加上近期春節放緩造成的一些航次遺漏導致了高水平的需求和預訂。我們自然會優先考慮我們的忠實客戶，此外，我們在歐洲預訂處分配了額外的工作人員，以幫助度過這個特別忙碌的時間�！�
馬士基航運也表示東向需求有所增加，“這是由一系列原因造成的”。其中包括：
中國內部政策刺激需求，因此對原材料有大量需要(工業投入，如化學品、木材、紙張和可回收物)；亞洲從歐洲的進口在過去12-18個月有所減少，而現在需要重新購入；在食品和飲料 - 肉類、奶粉和酒精飲料等商品領域的強勁需求。
德路里表示，上星期，德魯里評估的世界集裝箱指數中的復合指數評估了包括發往和來自歐洲、美國及中國的11條路線的費率，在集裝箱航運市場面臨薄弱的交通量和價格戰時，該數據顯示出與去年同期相比110%的增長。
集裝箱航運分析師和數據與匯率基準專家表示，歐洲至亞洲指數的最新跳升將意味著由指數機制控制的托運人合同利率將在未來幾個星期向上調整。
