到今年目前為止，東西關鍵線路的即期費率維持在接近每teu1,000美元的價格。然而，Alphaliner表示，盡管承運人階段額外運力進入貿易，運價仍將面臨越來越大的下行壓力。

　　隨著2M、OceanAlliance和TheAlliance在四月初新聯盟計劃的推行，亞洲和北歐之間將有17條每周線路。它表示，這將是目前由現有的四個運營商聯盟提供的一個服務。

　　“承運人不愿意放棄任何市場份額，這一點從新聯盟網絡的計劃過渡上顯而易見。即使在一些舊服務的淘汰過程中將提供重疊的航班，四月份推出的新路線上也不會有任何空航�！�

　　它表示，這將導致過渡期間路線的額外運力。

　　新運力中的大部分將來自2M。它不僅將以18,000+teu船只升級其所有現有航線，還將在第二季度初推出第六項服務。

　　Alphaliner解釋表示：“2M承運人在亞洲-北歐路線上的平均運力每星期將因此增長約20,000peu，或是增長23%，由83,500teu增長至103,000teu�！�

　　該增長將作為額外插槽空間的一部分，需要由漢堡南美輪船和現代商船帶來的更多容量予以處理，二者將分別帶來約6,000和4,000teu。

　　“這些插槽占運力增長的12%，馬士基航運和地中海航運每周運力增長將仍保持在11%左右�！�

　　同時，OceanAlliance將提供六條每周線路，TheAlliance仍保持五條，與G6、CKYHE和OceanThree之前提供的總量相同。

　　然而，Alphaliner表示，新的每周運力為155,000teu，這將較目前水平高13,000teu，或是上漲9%，該數據包含漢堡南美輪船和現代商船的運力在內。

　　“OceanAlliance還將在新的NEU1服務上裝載串聯航行，以補償將在接下來幾個月中交付的21,000teu船只�！�

　　“為了保持自四月首次推行后的每周運量，東方海外將在過渡期中受到影響的幾星期內，為每艘21,000teu航行槽部署兩艘8,000-11,000teu船只串聯航行�！�

　　雖然容量預計不會也增加這么多，但Alphaliner也產生了對亞洲-地中海航線的關注，在新聯盟推出后，每周供應將增加6.9%，從134,000teu增至143,000teu。

　　它表示：“雖然2M保持在這一路線上的四周航班，但OceanAlliance和TheAlliance也將分別推出5個和3個新的服務，以星航運也將在新聯盟的安排之外，在亞洲-東地中海地區獨立運營一條線路�！�