2月15日10時(shí)56分，汽笛長(zhǎng)鳴中，75006/5次中歐班列平穩(wěn)駛出山西太原，2臺(tái)具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型礦用挖掘機(jī)搭乘班列，踏上前往俄羅斯列索西比爾斯克的“遠(yuǎn)嫁”之旅。這是太原鐵路局與太重集團(tuán)、中鐵集裝箱公司等企業(yè)通力協(xié)作的又一重要成果。
這趟中歐班列由31輛敞車和10輛集裝箱組成。列車從山西現(xiàn)代物流樞紐——中鼎物流園始發(fā)，經(jīng)滿洲里，開往俄羅斯列索西比爾斯克，全程運(yùn)行6000 公里，其中國(guó)內(nèi)2491公里，國(guó)外3509公里。列車將于2月20日抵達(dá)滿洲里，預(yù)計(jì)3月初到達(dá)列索西比爾斯克。
班列運(yùn)載貨物為太重集團(tuán)生產(chǎn)的WK—20型大型礦用挖掘機(jī)，該型挖掘機(jī)每臺(tái)重約800噸，高13.54米，一鏟斗就可挖掘礦石20立方米，是名符其實(shí)的“巨無霸”。這也是該型挖掘機(jī)首次進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。
由于體型巨大，兩臺(tái)“巨無霸”被分解為200多個(gè)包裝件，這些包裝件既有重量不足1噸的輕泡件，也有寬度5米左右的超限件，形狀極不規(guī)則。為讓這些部件平穩(wěn)乘車，太原鐵路局與太重集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員針對(duì)每個(gè)包裝件定制化設(shè)計(jì)裝載方案，并采取集裝箱內(nèi)加固等方法，保證每一個(gè)部件都平穩(wěn)牢固。
為方便到站客戶，太原鐵路局根據(jù)到站實(shí)際情況，針對(duì)性組織裝運(yùn)。由于到站客戶不具備接卸3噸以上集裝箱的能力，該局在全國(guó)中歐班列開行中首次采用了集裝箱與敞車混裝的形式，對(duì)重量3噸之內(nèi)、適合裝箱的貨物采用20只20英尺集裝箱裝運(yùn)，其余貨物采用敞車裝運(yùn)。因列索西比爾斯克不是俄羅斯國(guó)鐵線路，中國(guó)國(guó)鐵集裝箱不能互通，該局就協(xié)調(diào)中鐵集裝箱太原分公司從周邊各省緊急調(diào)用俄羅斯集裝箱裝載，全力滿足客戶需求。
貨物抵達(dá)列索西比爾斯克后，需經(jīng)過葉尼塞河運(yùn)往礦區(qū)。由于貨物過大過重，俄方客戶計(jì)劃采取卡車?yán)┣恋姆绞�，從冰面上拖運(yùn)過河，這就要求貨物必須在3月底葉尼塞河解凍前運(yùn)到。為保證貨物及時(shí)運(yùn)到滿洲里出關(guān)，太原鐵路局與太重集團(tuán)倒排進(jìn)度、密切協(xié)作，按時(shí)限、高質(zhì)量進(jìn)行裝載和調(diào)度。中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)該趟班列按照技術(shù)直達(dá)進(jìn)行組織，沿途不改編。山西省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)積極組織太原海關(guān)、山西省出入境檢驗(yàn)檢疫局等單位、部門，主動(dòng)服務(wù)，積極協(xié)調(diào)，確保班列按期開行、順利出關(guān)。
據(jù)介紹，通過中歐班列到俄羅斯列索西比爾斯克，不僅運(yùn)輸時(shí)間要比走海運(yùn)縮短20天左右，而且可以有效避免海水侵蝕、晃動(dòng)碰撞造成的貨物損耗，因而成為中俄雙方客戶的首選運(yùn)輸方式。這趟中歐班列的開行，是太原鐵路局服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的一次具體實(shí)踐，更為山西企業(yè)走出國(guó)門，為“中國(guó)制造”走向世界開辟了一條新的更加便捷的通道。
