如果繼續下行，問題是有多少運費將會受到影響，且隨著商品價格的變動而變動，市場是否會繼續無視人們的看跌狀態。從早期的結果判斷，隨著一周即將結束，價格下跌預示著更多的交易將達成。

　　從周一到周三，capesize 5TC 指數下滑了4%。價格下降反映出成交活動如死寂一般，鐵礦石海運貿易量需求十分低迷。

　　在中國，2季度本應該是基建等活動比較頻繁的是時候，因此2季度本應該是一個高需求的時間段，促進更強烈的鐵礦石進口需求，所以最近的下跌是非常尷尬的。很有可能是第一季度的庫存補充量有些多，超過1.3億噸

　　此外，澳大利亞裝貨港的惡劣天氣條件也嚴重干擾了海岬型船舶從西澳大利亞到青島這條航線上的運營。周三，皮爾巴拉港口當局發布了丹皮爾港口颶風警告。

　　這個正在移動的颶風，不僅僅會降低海岬型船舶的活動頻率，而且會帶來大氣的不穩定性，對海岬型船舶的運營持續造成影響。

　　然而，到了星期四，海岬型船舶票據利率開始回升。在早晨的會議上，幾乎沒有數據來證明這一舉動，但到了下午，票據利率就開始回升了。由于颶風，太平洋市場平靜了些，但跨大西洋市場依然比較活躍。

　　由于中國大豆需求強勁，巴拿馬運費也在逐步穩定，也許會進一步好轉。例如，巴拿馬型船舶TC租金周一的時候約8875美金/天，周三約8998美金/天，收益增長123美金/天。此外，更多大西洋貨物的出現對巴拿馬船舶市場和指數的回升有著推動作用。

　　由于中國強烈的谷物糧食需求，巴拿馬型船舶運費很可能會持續得到推動直到5月份。

　　同時，大靈便型船舶運費實際上是沒有任何變化的。周一9245美元/天，周三9289美元/天。相反地，靈便型船舶運費正穩步增長，由周一的7499美元/天增長到周三的7573美元/天。盡管，小型船舶和中型船舶獲得了一些收益，整體上波羅的干散貨運價指數周三下降了10點，至1190點。

　　中國鋼材需求是否會井噴，還需觀望一段時間。但俗話說，千里之行始于足下，因此，似乎現在對市場做出判斷還為時過早。