最近“人工智能”真是火得不要不要的！ 提及這一概念，想必大家立刻想到的就是擊敗李世石的Alpha　Go；或者是每天在手機里陪伴我們的Siri；又或者是讓我們不再為汽車追尾等問題煩惱的無人駕駛技術。 當然，還有無人機、人臉識別等技術…… 可以說，“人工智能”正在走進我們生活的方方面面。而在物流領域，這一概念已在全球掀起新一輪“科技競賽”。 那么，在加碼智能業務方面，中日物流對比，誰更勝一籌？ 日本：力爭2030年實現物流無人化 近年來，隨著人工智能、物聯網、大數據技術的發展，物流無人化在美國率先取得了進展。作為美國的堅定“盟友”，日本在物流無人化的發展上也展開了自己的計劃。 據日媒報道，日本政府近日決定通過人工智能（AI）來革新物流和交通等行業，促進人工智能產業的發展，力爭到2030年實現物流無人化。 為實現人工智能的產業化，日本政府制定了路線圖，將分三個階段推進利用AI大幅提高制造業、物流、醫療和護理行業效率的構想。 第一階段：到2020年左右，除了推進小型無人飛機等運貨派送機器的多樣化外，還將推進機器人作業、人通過顯示器遠程監控的無人農場及工廠的完善。 第二階段：從2020年至2030年，開發適合個人的醫藥品及實現自動維護工廠等的機器設備；自動控制房屋及家電、通過解析龐大的醫療數據，促進疾病的早期發現及預防。 第三階段：到2030年以后，推進機器人作為家庭的一員幫助護理，或參與室內外的生產作業；通過實現全自動駕駛，使交通死亡事故降為零；同時，還力爭解決年邁的移動困難者的問題。 目前，日本政府和民間正在討論實施人工智能的實證試驗，以及放寬人工智能實用化的限制。例如，日本大型快遞企業雅瑪多運輸和IT企業DeNA確立了討論活用自動駕駛技術進行宅急便配送的共同項目。 此外，日本政府還計劃在本屆國會上提出國家戰略特區法修正案。為了在特區迅速推進采用自動駕駛和小型無人機的試驗，將增加可暫時取消限制的條款等。 中國：巨頭搶先布局 力爭行業第一 隨著人工智能時代的到來，中國也在進行大力布局——從今年“人工智能”首次被寫進政府工作報告，到“科技創新2030—重大項目”或將新增“人工智能2.0”，一場由政府、學術界、企業界共同掀起的人工智能新紀元正在到來。 在充滿不確定性的市場上，京東、蘇寧、菜鳥等物流巨頭在促進行業轉型發展方面發揮著重要的作用。在市場的推動下，這些巨頭企業早已將人工智能作為自身發展的重要砝碼。 京東：力爭實現全程智能化。有著自建倉儲和物流的京東在去年5月成立了X事業部，從倉儲到配送環節都力圖實現智能化操作。效率倍增的無人倉、會走路的無人車，以及飛升上天的無人機，都讓京東在智慧物流領域嶄露頭角。 去年10月，京東X事業部展示了京東智慧物流實驗室，亮相的京東“無人倉”則代表著第三代物流系統技術，首次實現了智慧物流的完整場景。 據悉，京東無人倉的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯機器人揀選速度為3600/小時，相當于傳統人工的5-6倍。而在去年“雙11”期間，京東在北京的一些區域已經實現了無人配送車的配送，無人機快遞也完成了“最后一公里”的配送任務。 蘇寧：聚焦倉儲智能化升 級 。去年“雙11”期間，蘇寧貨到人揀選系統將物流效率提高了10倍以上。蘇寧物流籌建管理中心副總經理孟雷平表示，“30分鐘訂單出庫，是目前行業全流程倉庫作業的最快記錄。” 日前，蘇寧物流S實驗室研究計劃曝光：2017年實驗室將圍繞精益生產和人工智能兩個方向展開應用研究，包括倉庫自動作業技術、綠色包裝技術、智能揀選機器人、智能配送機器人、無人機園區智能巡檢、AR/VR技術等。 在蘇寧S實驗室的研究計劃中，AGV機器人智能揀選系統的測試最快將于4月份完成。通過移動機器人搬運貨架實現“貨到人”揀選，機器人找人，人只需簡單的操作，就可以完成和機器人的接力工作，完全避免了無效運輸。 菜鳥：發力 “最后一公里”。事實上，菜鳥網絡自成立之初就有著兩大方面的先天優勢：一是，阿里巴巴自身龐大的電商平臺所孕育的海量快遞訂單；二是，阿里巴巴在云計算、大數據、人工智能等領域的技術優勢。 雖然，菜鳥網絡在倉儲和物流環節均有布局，但從目前的市場看來，菜鳥在物流末端配送環節占了更充足的優勢。 菜鳥TMS/DSS運輸系統從戰略布局優化、業務流程優化到日常操作管理，實現了業務全程可視化，有效提升了物流運營中的信息流、產品流、資金流的高效運作。 在無人機配送方面，菜鳥無人機正在農村配送線路上進行試驗，并在續航能力、配送范圍等關鍵指標上已經取得了突破性進展。 2016年9月，菜鳥ET物流實驗室研發的末端配送機器人小G，已經在其杭州總部展開送貨的測試。只要通過手機向小G發出服務需求，它便會規劃最優配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。 未來：中國物流有望“彎道超車” 人工智能如火如荼，全球研發的腳步正在加快，中國也不甘示弱。在不少國內企業家看來，人工智能寄托著中國抓住高科技“產業鏈話語權”、與國外巨頭齊頭并進的愿望。 芮勇：借人工智能 “彎道超車”。作為聯想集團CTO，以及人工智能領域的實踐者，芮勇對于人工智能發展有著深刻見解。 他大膽預測：人工智能2.0時代，是中國“彎道超車”、趕超西方發達國家的一次重要機遇！ 概括而言，主要有三個原因： 其一，學術基礎儲備，目前中國已經擁有了全世界最龐大的人工智能研發隊伍。據悉，每年發表的論文幾乎占到了整個領域的半壁江山（超過40%）。 其二，中國產業規模齊全，各行各業都擁有海量的人工智能可以替代的商機。 其三，后發優勢和我們對數據開明的使用態度，使得中國更容易升級甚至跳級來擁抱人工智能2.0。 李彥宏：中國人工智能數一數二。無獨有偶，作為人工智能產業發展的積極推動者之一，全國政協委員、百度董事長兼CEO李彥宏在今年全國兩會上帶來的三個提案，基本都和人工智能有關。并且，他也對這場全新競爭充滿了“彎道超車”的期待。 在他看來，人工智能這場革命的意義很有可能會超越互聯網。“因為人工智能會影響到我們社會生活、文化等方方面面，實體經濟在將來也會受到非常巨大的影響。” 同時，李彥宏指出，“在人工智能的研究上，中國并不落后，我不敢說數一，但是數二是肯定的。” 總之，作為新一輪科技革命的重要代表，人工智能正由科技研發走向行業應用，成為全球經濟發展的新動力。在人工智能技術逐步成熟的當下，誰率先在應用上實現突破，誰就有可能在智能時代的競爭中占據優勢。 未來，中日物流智能化水平到底誰更勝一籌，讓我們拭目以待吧！