□ 現(xiàn)代物流報咨詢研究中心安宏瑞
由于日本是一個多山的島國，因此一直以來道路運(yùn)輸業(yè)在各種運(yùn)輸方式中占據(jù)著主導(dǎo)地位，特別是隨著工業(yè)化進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、綜合運(yùn)輸體系的建立和完善，日本的道路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。日本道路貨物運(yùn)輸情況是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而發(fā)展起來的，通過分析主要有三個階段。
20世紀(jì)50年代初到60年代末
經(jīng)濟(jì)水平恢復(fù)階段：二戰(zhàn)結(jié)束后的10年，日本為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)主要以電力、鋼鐵、煤炭等基礎(chǔ)工業(yè)為重點，集中引進(jìn)基礎(chǔ)工業(yè)部門的技術(shù)、設(shè)備，以擴(kuò)大生產(chǎn)、機(jī)械化、合理化為重點，日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)過10年的艱苦努力，從戰(zhàn)后一片廢墟恢復(fù)到戰(zhàn)前水平。
經(jīng)濟(jì)水平快速增長階段：20世紀(jì)50年代中期到60年代末，日本經(jīng)濟(jì)基本以10%的速度迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長時期，這一時期以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重化學(xué)工業(yè)化、現(xiàn)代化為目標(biāo)，帶動了化纖、家電、汽車工業(yè)等與消費(fèi)品生產(chǎn)相關(guān)的重化工部門的投資與創(chuàng)新，形成與發(fā)展起了以消費(fèi)品為中心的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
影響因素：為了更好地實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，日本政府制定了重點改善港口和主要交通干線的交通政策，國家重點投資建設(shè)、擴(kuò)建港口、高速公路、電力機(jī)車鐵路線，初步解決了交通“瓶頸”，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
物流表現(xiàn)：在此期間日本經(jīng)濟(jì)高速增長，而隨之的貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也保持快速增長，經(jīng)濟(jì)增長近18倍，而貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率分別增長了近10倍和4倍。
20世紀(jì)70年代到80年代末期
經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)入穩(wěn)定增長期：經(jīng)濟(jì)取得了飛躍發(fā)展，迅速跨入世界先進(jìn)國家行列，并一躍成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)變?yōu)榇罅�實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高級化調(diào)整，在資本密集型向技術(shù)、知識密集型發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)而向尖端技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。重化工業(yè)中以大量消耗能源和資源為特征的基礎(chǔ)材料型工業(yè)占整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比例下降，同期以知識密集型為產(chǎn)業(yè)特征的加工裝配型工業(yè)所占的比例上升。
影響因素：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)了以原材料、重厚長大型為主的產(chǎn)業(yè)向附加價值型、輕薄短小型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，以多頻度和短距離為特點的物流業(yè)帶動了貨物運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)貨物運(yùn)輸在地域間流動，提高貨運(yùn)量和運(yùn)輸效率，成為日本物流發(fā)展的主要特色。
物流表現(xiàn)：在此期間日本經(jīng)濟(jì)仍然保持穩(wěn)定增長，經(jīng)濟(jì)增長了13倍，但受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響，貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率基本保持了不變。
20世紀(jì)90年代
初期至今經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)濟(jì)進(jìn)入持續(xù)衰退期：隨著上世紀(jì)90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入持續(xù)衰退期。經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫嵤�“科學(xué)技術(shù)立國”“科學(xué)創(chuàng)新立國”。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：第一產(chǎn)業(yè)逐步萎縮，除主要農(nóng)產(chǎn)品較為穩(wěn)定外，其余產(chǎn)量均大幅下滑。第二產(chǎn)業(yè)大多數(shù)陷于停滯，技術(shù)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、成熟化。第三產(chǎn)業(yè)尤其是信息關(guān)聯(lián)服務(wù)發(fā)展很快，新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是多峰型的產(chǎn)業(yè)群，信息、通訊、電子、軟件等與IT產(chǎn)業(yè)相關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)正在迅速增長。
影響因素：這一時期，日本貨物運(yùn)輸總量已經(jīng)停止增長并開始連續(xù)下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對全社會貨運(yùn)量需求減少，對運(yùn)輸質(zhì)量方面的要求提高，為了滿足小批量和靈活多變的生產(chǎn)方式和“零庫存”和全球生產(chǎn)體系的需求，加快運(yùn)輸速度和頻率、小批量和特種運(yùn)輸增加明顯，因此鐵路、水路貨運(yùn)量降幅明顯，而公路貨運(yùn)量降幅相對較小，航空貨運(yùn)量有一定幅度的上升。
物流表現(xiàn)：由于經(jīng)濟(jì)增速的持續(xù)，使得后勁延續(xù)至90年代中期，但是隨后泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，持續(xù)下降，而隨之日本的貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)率也呈現(xiàn)逐漸下降走勢。