作者：李黎

集運業龐雜的體系中存在很多行業難點，空箱調運效率低就是其中一例。而在信息化高速發展時代里，空箱調運的效率有望得到顯著提升。

集運業經過60多年的發展，已經成為全球貿易中重要的運輸方式之一。但在集運業龐大且繁雜的體系中，還存在太多的難點需要解決，集裝箱空箱管理就是其中一項。德魯里曾經有過一份調查和估算，即全球集運量中約有20%為空箱調運量。行業專家估計，集運業每年花在空箱調運上的成本高達200億美元，約占裝卸成本的40%。

瓶頸形成

可以說，空箱調運比例已經成為集裝箱運輸效率提高的瓶頸。那么，如此高比例的空箱調運是如何形成的呢？

高比例的空箱調運首先是由于地區間經濟貿易的不平衡性導致進出口貨物很難達到均衡狀況。其次，季節變化引起的貿易雙方對貨物種類和數量需求的不一致也進一步加劇港口進出口集裝箱量的不平衡，使港口間產生大量的空箱調運來滿足運輸需求。此外，從經濟效益的角度出發，發貨人在進出口貿易中經常使用不同規格的集裝箱，造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡，也會形成空箱調運。

現階段，許多班輪公司及其與港口代理機構之間的集裝箱管理信息系統尚不完善，使得集裝箱運輸單證流轉不暢，交接手續繁雜。加之管理水平落后，貨主不能及時提箱取貨，嚴重影響集裝箱周轉速度及調度。為解決這些問題，班輪公司不得不從鄰近港口或地區調運空箱，形成大量的空箱調運。

在空箱調運過程中，會產生大量費用，包括空箱調運費、空箱卸港及還箱手續費、還箱鼓勵費、開放港口提箱控制及提箱費、派船調運空箱費和集裝箱滯期費等。因此，研究如何減少空箱調運，對于促進集裝箱運輸快速發展、協調多式聯運和提高企業經濟效益具有重要意義。

信息先行

集運業是一個綜合性系統，空箱調運可能會涉及到水路、鐵路和公路等運輸系統，涉及方較多，如內陸貨運站、貨主、碼頭堆場、港口等；集裝箱箱型多，如標準箱、特殊箱、冷藏箱等，都給空箱調運帶來很大的復雜性。此外，空箱的需求和供應沒有統一的規律可循，具有隨機性。

因此，對于涉及到空箱調運的各方而言，信息必定是首先需要解決的問題。通過建立集裝箱管理信息系統，及時掌握集裝箱動態和相關信息，使得各方在自我協調空箱需求量方面處于主動地位，避免被動調箱。而信息系統也在不斷創新，無論是班輪公司還是平臺及信息提供商，都不斷通過各種方式試圖贏得先機，如馬士基集團和INTTRA。

近日，馬士基集團與IBM宣布成功完成首個區塊鏈測試，此次測試同樣也是為了解決長期困擾行業的難點，如空箱的利用率。IBM區塊鏈解決方案研究部副總裁RameshGopinath表示，區塊鏈不僅能夠通過消除紙質工作和有效對抗欺詐，加速交易時間，而且還能夠通過讓更多參與方訪問附近可用的運輸船舶而優化空箱的使用。

3月14日，全球遠洋運輸電子商務信息平臺INTTRA宣布收購Avantida。Avantida是歐洲首屈一指的數字化空箱處理服務供應商，其先進的集裝箱再利用及調運應用程序提供可以行動的信息，能有效把運輸里數減至最少，增加集裝箱流轉，降低海運及運輸成本，同時能有效減少二氧化碳排放并緩解港口和附近社區的交通擁堵狀況。