作為國內陸路口岸連接境外的保稅區，深圳保稅區背靠香港，面向珠三角各港口、機場，到東南亞跨境物流運輸支點，憑借天然的地理優勢，與其它同類的保稅區、監管倉、出口加工區相比，保稅區政策更開放，是具有更多特殊優惠政策的“特區中的特區”。 在記者采訪過程中，區內很多物流企業負責人都表示，這幾年國家不斷地放開對內地其它物流園區的審批、新的物流園功能開放，對福田保稅區形成巨大的壓力。目前保稅區也確實存在一些困境，同時也殷切期盼政府及相關部門能重視、解決這些問題，繼續發揮保稅區的優勢，提升保稅區的服務功能，再創保稅區輝煌。
作為國內陸路口岸連接境外的保稅區，深圳保稅區背靠香港，面向珠三角各港口、機場，到東南亞跨境物流運輸支點，憑借天然的地理優勢，與其它同類的保稅區、監管倉、出口加工區相比，保稅區政策更開放，是具有更多特殊優惠政策的“特區中的特區”。 在記者采訪過程中，區內很多物流企業負責人都表示，這幾年國家不斷地放開對內地其它物流園區的審批、新的物流園功能開放，對福田保稅區形成巨大的壓力。目前保稅區也確實存在一些困境，同時也殷切期盼政府及相關部門能重視、解決這些問題，繼續發揮保稅區的優勢，提升保稅區的服務功能，再創保稅區輝煌。
期盼提供保稅區出口貨物退稅功能
與鹽田港和蛇口西部物流相比，由于福田保稅區目前不能進區即退稅，造成區里物流企業客戶流失，競爭明顯處于弱勢。在福田保稅區，只有貨裝船之后才能退稅，相比于進倉退稅，拿到退稅資金的周期有所延長。目前很多企業依靠退稅生存，如果拿到款的周期較長，一些企業可能因為資金鏈斷裂而無法生存。同時，有些企業不得不通過“香港一日游”來解決退稅問題，這勢必增加成本，導致區內企業喪失了許多業務機會。
從深圳市出口退稅的情況來看，鹽田碼頭是由和記黃埔投資，西部前海片區主要是招行局下屬，他們向國家申請退稅政策是單一的企業行為，并且由于企業自身優勢，能夠比較容易得到國家政策的批準。而福田保稅區完全是市政府開發管理的，內部企業比較散，一家企業的力量不足以讓退稅政策能夠落到實處，企業希望政府能夠重視福田保稅區目前的困境，提供保稅區出口貨物退稅功能，為企業節約物流成本，增加業務機會。
期盼解決交通擁堵問題
在下午六點下班高峰期，記者在現場看到，從３號通道到福強路排滿了車輛，堵得水泄不通。一位在福田保稅上班的司機無奈地說，這種“排長龍的壯觀”天天上演，特別是早晚上下班高峰期，一堵就是很長時間。
由于福田保稅區是海關監管區域，車輛通行道路有限，而且進入福田保稅區的幾個隧道限高２．３米，連中巴車都不能通行。公交車更是只能通過益田村東門前的立交橋到達福田保稅區３號門一帶。高峰期間，人流量、車流量巨大，在益田路排隊等待進入保稅區的車輛在從保稅區大門擁堵至福強路口，進出保稅區瓶頸路段交通擁堵嚴重。
期盼延長通關時間
目前福田保稅區通關時間為早上八點到晚上十點。很多物流企業反映通關作業時間短，不利于物流配送業務的發展。
據香港物流行業的反映，當前還有相當一部分的物流配送企業，在倉儲、分揀和包裝等環節還在港內操作，而這些成品或料件都是為內地加工貿易企業的前期和后期物流服務環節。本來這些服務可以在內地或保稅區完成，但因通關時間的限制，無法做到及時配送。
很多物流企業建議實行２４小時通關服務，為國內加工貿易企業提供物流配送服務。同時，希望能改善通關環境，實行區內企業差別通關政策。對有實力、有信譽和管理較完善大企業實行分類通關或信用通關，積極扶持區內大企業業務的發展。
對此，有關專家認為要充分利用福田保稅區與香港連接的一號專用通道的優勢，嘗試國際通行的“自由港區”和“自由貿易區”的管理模式和運行機制，率先在福田保稅區試行市場準入原則和貿易自由，實行“口岸管理”，采�。玻葱r通關，并按照“放開一線，管住二線，區內自由”的監管模式，進一步優化環境，提高效率，使保稅區進出貨物更加便捷、快速、高效。
