近年來全球范圍內不斷升級的能耗與環保要求將進一步推動LNG在航運業的運用。隨著未來全球范圍內油價持續提升，LNG與燃油價格差距將進一步縮小，未來加油港很可能將逐漸被加注港所取代

隨著未來全球范圍內石油資源的日趨枯竭，以LNG為代表的氣體燃料取代燃油作為船舶燃料將是航運業的大勢所趨。隨著未來全球范圍內油價持續提升，LNG與燃油價格差距將進一步縮小，未來加油港很可能將逐漸被加注港所取代。

LNG取代燃油大勢所趨

傳統石油資源的日趨枯竭是未來船舶可能采用LNG動力裝置的主要原因。然而英國石油近期發表的一份關于全球能源統計報告顯示，按目前的開采速度計算，目前全球范圍內已探明的石油儲量僅可供人類開采40年左右。隨著全球石油資源的日趨枯竭，LNG將逐漸取代石油成為人類最主要的能源方式將是大勢所趨。

未來全球范圍內環保要求的持續升級將推動LNG動力裝置在航運業的發展。從目前國際公約發展的趨勢來看，2016年以后建造的船舶需要滿足國際海事組織（IMO）關于發動機氮氧化物排放第三級的標準，而2020年以后船舶將不再允許使用含硫量超過0.5%的燃油或采取其他等效方式減少廢氣中硫氧化物的排放，這將直接導致未來船用燃料成本的迅速上漲。與燃油相比，LNG在環保方面的優勢無疑是顯著的。由未來國際海事環保要求升級而引發的船用燃油價格上漲也將進一步拉近燃油與LNG在價格間的距離，讓LNG在船用燃料市場更具競爭力。

如果說未來采用燃油的船舶發動機燃燒污染物排放問題可以通過安裝尾氣處理裝置解決，那么國際公約對于船舶能耗控制的要求就只能通過改用LNG予以解決。目前，IMO已經通過船舶能效設計指數的方式對新造船的能耗進行了強制性規定，未來IMO和歐盟都有可能對現行的船舶能耗衡準進行升級。21世紀初國際油價的快速上漲讓低速豐滿船型的設計理念在民用船舶設計中迅速推廣，未來的船舶要想通過增加載貨量或者降低航速的方法減少船舶碳排放的空間已經非常有限。因此，采用氣體燃料很可能是未來船舶滿足全球范圍內日趨嚴格的碳排放衡準的唯一途徑。

LNG加注港需具三條件

與加油港類似，LNG加注港同樣需要具備靠近國際貨運的主干道、擁有穩定而廉價的LNG供應渠道以及便捷的資金支付與清算環境三個條件（本刊今年第10期《加油港如何借油價提振之東風》曾予以報道）。然而，未來全球范圍內加注港的分布與加油港會存在顯著差異。與石油一樣，天然氣資源在全球范圍內的分布也存在不均衡的問題。天然氣在運輸方面的便利性與安全性始終難以與石油匹敵，LNG存在開采工藝復雜，加工工藝簡單，轉運風險高、損耗大的特點，故在資源開采地進行銷售更為合理。因此，擁有豐富天然氣資源的黑海、波羅的海、波斯灣沿岸港口及馬六甲海峽沿岸的新加坡和馬來西亞都具備成為LNG加注港的先決條件。

采用LNG作為燃料的船舶續航力不足的特點決定了全球范圍內很難出現類似目前加油港的超大型LNG加注港。氣體燃料儲罐及相應的輸配氣系統在船上布置的特殊要求是制約LNG動力船舶續航能力的最主要因素。

與此同時，無論采用何種方式儲存氣體燃料的儲罐與燃油相比都具有更高的潛在風險，因此，在船上布置氣體燃料儲存艙和相應的輸配氣系統并不容易。對于甲板面積富裕的液貨船而言，氣體燃料儲存艙和輸配氣系統尚能布置在露天甲板上，而對于甲板面積并不富裕的干散貨船而言，船舶航行過程中所能夠攜帶的氣體燃料數量將受到很大的限制。目前采用LNG作為燃料的船舶續航力通常只有20～22天（約10000海里），而采用燃油的船舶續航力普遍在42天以上（約18000海里），這意味著采用LNG作為燃料的船舶從東北亞到西歐的航行過程中至少需要添加1～2次燃料。未來全球范圍內LNG加注港將呈現點多、面廣的發展特點。

LNG自身所特有的額外風險也在一定程度上決定了未來LNG燃料市場的格局。LNG加注港不宜布置在靠近居民區和重要工業設施的位置。通常而言，無人居住的海島、人造島以及人煙稀少的海岸是設置岸基LNG加注港的最佳地點。從這個角度來看，島礁資源豐富的中國東海、南海和東南亞地區以及總體人口密度較低的波斯灣和澳大利亞港口未來都擁有成為LNG加注港的潛力。

中國LNG加注港潛力巨大

未來LNG取代燃油成為船舶最主要的能源給中國港口的發展帶來新的機遇。

從目前國際船舶燃料供應市場的實際情況來看，中國港口在燃油貿易方面不如鹿特丹、紐約、新加坡等目前已經形成的國際型加油港，以及波斯灣和印度西海岸等未來有可能成為國際型加油港的港口更具競爭力。但LNG動力船續航力不足的固有特點決定了未來從中國港口出發的LNG動力船加注燃料屬于“剛需”。

更為重要的是，與原油相比，中國境內天然氣資源的儲量本身比較豐富，從周邊國家和地區進口天然氣的渠道也更多，運輸過程中受地理環境與天氣變化的影響也更小。

由此可見，未來的中國LNG加注港不僅擁有巨大的市場潛力，還具備自身特有的優勢。

總體而言，未來布局加注港相對布局加油港而言更符合中國國情，目前中國境內的主要港口城市都有成為加注港的可能。

然而，目前中國船用LNG配套設施的建設依然比較落后。此外，目前沿海LNG加注站的配置基本上處于真空狀態，短期內很難滿足未來航運業的需求。

中國LNG燃料基礎設施建設緩慢主要是由于在LNG加注站特殊的風險與技術規則方面目前缺乏統一的法律法規與技術標準，因此各地政府主管機關對于LNG加注站建設的方案論證與最終審批都會極為慎重，岸基LNG加注站從方案申報到開工建設通常都需要3年以上的時間。因此，完善與LNG加注站相關的法律法規與技術標準體系是未來中國加注港發展的前提。

近年來歐洲地區出現的水上LNG加注站的概念為未來中國加注港的建設提供了一種全新的思路。與岸基LNG加注站相比，水上LNG加注站的布置相對比較靈活，一旦發生事故對于附近城市和工業設施的不利影響也可以降到最低。

未來的水上LNG加注站也可能采用類似目前海上半潛式鉆井平臺的設計模式。半潛式平臺通常都配備定位設備，在水深300米以內采用錨泊定位，當水深超過300米后需要依靠動力定位裝置進行定位，定位方式非常靈活。由于半潛式平臺作業時下體會完全沉入水面以下，因此海上風浪對于平臺穩定性的影響較小，安全程度與人工海島相當，目前相關的法律法規與技術標準也相對健全。

從這個角度來看，半潛式大型海上LNG加注站或將成為未來中國加注港的主要發展方向。