最近，圓通等快遞公司出現(xiàn)了物流配送而導(dǎo)致電商發(fā)貨擠壓的問題，一度引來了京東等電商大佬們的關(guān)注。從全國的情況看，這個問題似乎并沒有體現(xiàn)得特別嚴(yán)重。但從根本上來說，這已經(jīng)在提醒：快遞和物流是電商的“死穴”，的確要將這個“后院之火”扼殺在萌芽之中。尤其是當(dāng)電商的體系越來越龐大的時候，快遞和物流問題不能給電商拖后腿。

　　事實上，當(dāng)年電商興起的時候，快遞和物流問題就是很多分析師最為擔(dān)心的一點。一是影響到消費者體驗，誰都不愿意碰到遲遲不能收件、購物體驗不好的電商;還有一點就是，當(dāng)電商發(fā)展到一定階段之后，快遞和物流成本便是很大的一塊支出，特別是在電商形成了龐然大物之后，快遞和物流這個支柱是否能夠支撐得起日益龐大的電商身軀，就成為一個問題。

　　顯然，現(xiàn)階段，電商與快遞物流發(fā)展的速度不相匹配。電商發(fā)展速度顯然快過快遞和物流的發(fā)展速度，由此導(dǎo)致不平衡。一個最為明顯的例子是：春節(jié)、國慶這樣的長假，電商往往停擺，聲勢變?nèi)酰�就是因為快遞停滯。這次快遞問題的確有春節(jié)假期的因素，但根本原因已經(jīng)暴露了快遞發(fā)展跟不上的諸多問題。尤其是一直靠低端勞動密集型維持的快遞業(yè)，恐怕需要與時俱進了。問題隨之而來：當(dāng)快遞小哥抱怨收入太少、寧愿送外賣的時候，或許快遞費用有可能會提價，由此又會影響到人們對于電商的熱情。

　　綜合來看，將電商體系和快遞物流體系融合，多元化、集約化發(fā)展或許是一條路，這也正是京東、蘇寧等電商紛紛搭建自家物流配送中心的原因。但這是一個綜合體系的問題，如果電商通過參股、自建、合作等多種方式吸納了快遞進來之后，電商的發(fā)展模式乃至盈利模式都要隨之而變，畢竟零售業(yè)和快遞業(yè)在本質(zhì)上還是有著很大的差別。

　　情同手足，互為依存。沒有快遞物流的保證，就沒有電商的明天。無論如何，這個“死穴”必須解，就看電商大佬們怎么“出大招”了，光有抱怨恐怕是遠遠不夠的。