上述情況的主要原因為兩大聯盟（2M 和THE）的承運人需要重構它們的組織，以及重新調配它們的船只，以便執行從4月1日開始的航線服務。

　　由世界最大集裝箱航運公司前兩名，即丹麥馬士基航運（Maersk Line）和瑞士地中海航運（MSC）組成的2M聯盟考慮到艙位的短缺，已經決定不再接受來自競爭對手客戶的訂艙。

　　ESC表示：“托運人正面臨著嚴重惡化的形勢，情況包括一些班輪公司的毀約以及5月前沒有可用艙位等。由此也產生了運費的極大波動，有的為能獲得貨物上船甚至支付暴漲45%的即期運費。另外，這樣的形勢也可能演變到釀成出口商錯過銷售、股價下滑和額外成本明顯上升等意外，他們目前正在極力尋求其它方式以規避這些障礙�！�

　　在ESC看來，某些特定航線上有60%的運力可以做調整。然而，在一個仍為結構性過剩的市場背景下，這種混亂的程度似乎沒什么值得期待。

　　該協會表示，目前的混亂程度比兩年前剛批準那些聯盟的時候要嚴重得多，還有，這距離韓進宣布破產的負面影響也僅僅才過去8個月，情況非常嚴峻。

　　ESC敦促相關承運人在當前形勢下能擔起相應責任，扮演好角色，也希望在未來的一周能確保事態回歸正常。

　　該協會也提請有關監管當局注意當前的市場結構情況，包括在主要的航線上，三大聯盟控制著接近90%的市場運力。

　　ESC最后指出：“盡管這些承運人沒有違反當前的區域競爭規定，但是它們高度集中的結合以及聯盟內部經常性的不穩定會產生更大的市場風險，使得市場的混亂更為頻繁，負面影響更為顯著。”

　　事物總是有兩面性的，當貨主在叫苦時，船東們或許暗地里樂著。但是，市場最終還是需要平衡的，要回歸正常的，要可持續發展的。再說啦，偷著樂的船東也不是家家都有份的。