集裝箱海運貨運基準專家表示，中國主要部分-北歐走廊之間的海運合同價格洽談在去年年底和今年年初的談判拖延后“繼續進行”，而受益貨主(BCO)則“小心翼翼地觀察市場將如何發展”。

　　Xeneta表示，隨著2016年第四季度反彈后市場似乎復蘇，運營商仍然或多或少地“在司機席位”，同時指出：“令人期待的春節對價格大幅下滑并沒有太大的影響。亞歐之間仍在洽談中，或可能得出結論�！�

　　費率專家表示，Xeneta平臺仍在繼續補充長期合同數據，但目前，基于超過1,500個在過去三個月內與供應商簽署過長期合同的全球大容量船只合同的費率，該平臺已得出未來2017年7月中國主要地區-北歐走廊的長期費率數據。

　　Xeneta表示：“如果我們僅分析過去三個月談判達成的長期合約的數據，那么根據2016年6月中旬至2017年6月中旬的市場平均價格漲幅就可以得出結論�！绷硗�，從中國主要港口到北歐主要港口的40英尺集裝箱市場平均價格同比上漲46%。

　　首席營銷官Katherine Barrios表示：“隨著越來越多的談判在本月結束，我們每天都會收到客戶的最新消息，也會收到更多的數據�！蓖瑫r，北美公司的合約談判即將開始，跨太平洋市場也將很快成為焦點。

　　盡管整體集裝箱化的全球海運貨運市場似乎處于復蘇之路，Xeneta相信，雖然有報道稱需求正在增加，但諸多原因導致其仍然是不可預測的，原因包括實際需求仍然相對較低等。Barrios 表示：“目前我還不是很確定該賭哪一邊。無論如何，有一點可以肯定的是，影響需求的經濟和政治狀況目前是不可預測的�！�

　　Xeneta指出，導致不可預測性的其他因素包括產能過剩，長期以來沒有能力被淘汰，“只是洗牌”。Barrios繼續表示：“雖然有些部分被推遲，但其他的仍在進入一個已經呈現擁擠狀態的市場�！�

　　另外一個促成市場不確定性的因素是從4月開始的新的集裝箱航運公司聯盟。Barrios提出他的疑問：“他們將如何影響與類似走廊競爭的服務？它會不會變成一場價格戰