MANA記者報道，伊朗航運(IRISL)董事長Mohammad Saeedi在一次伊朗報的專訪中表示：在制裁時期，制裁執行者針對伊朗航運線路，打算使我們的海運經濟癱瘓。
那些國家知道這樣一個事實：如果對伊朗航運及其子公司實行制裁，伊朗85%的進出口業務將受到干擾。
另一方面，國際保險俱樂部已經切斷了與伊朗航運的聯系，這在制裁時代為伊朗船只到世界港口的運輸造成限制并增加復雜性。
他繼續表示：為國際海域航運公司進行技術認證的國際船級社也切斷了與伊朗的聯系，因此我們也被剝奪了這些認證。
總的來說，限制伊朗船只活動、沒有國際保險和缺乏國際船級社的認證，可以被視為制裁時代的三大主要挑戰。
Saeedi補充表示：考慮到伊朗歷史核協定的明亮視野，在JCPOA執行的兩個月前，我們開始采取必要措施消除所有限制，重新獲得失去的市場。
我們實現既定目標的第一步是恢復我們在制裁時期終止的服務。
IRISL是該國家中第一家基于現有潛力發揮最大效力的公司，它僅在JCPOA執行后的20天就成功恢復了波斯灣—歐洲航線。
他補充說，IRISL不僅已經恢復了世界各地的代表，而且也在不同的港口開辦了一些新的代表。
他強調，目前，十六個世界主要航運公司定期�？吭谝晾矢劭冢硎荆毫硗庖粋�重要的后JCPOA現象是船舶再保險覆蓋率的復蘇，IRISL設法為伊朗國家艦隊提供達到5.8億美元的多面保險覆蓋。
他繼續表示：近期，很多伊朗船只都在國際組織P&I Club覆蓋之下，我們的船只可以通往世界各個角落的港口，不受限制。
提到關于伊朗航運品牌在國際競技場中的復蘇，以及將其轉變為全球市場上真實可靠的全球商標是IRISL大型艦隊的短期目標，他表示：幸運的是，根據我們目標和措施的指引，我們公司正在設法推動自己的世界排名，并前進四名位列第19名。
強調伊朗航運船隊的開發和翻新是我們的重中之重時，Saeedi表示：IRISL與韓國現代重工業有限公司(HHI)簽署主要協議，從這一世界最大造船公司購入十艘船只。
值得一提的是，該合同是伊朗后制裁時代的第一個合同，其中包括建造14,500 TEU容量的大型集裝箱船以及49,000 DWT的游輪。
