在連續數月走出單邊攀升的紀錄后，BDI在4月的首周有了向下調整的要求，周五終以下跌74點，-5.71%的跌幅收在1,223點結束了這一周的行情。但航運市場對此反應平淡，普遍認為市場已經恢復，各主要海運指數還是指向積極前景的。根據經紀商Intermodal的統計數據，各種船容量的干散貨船估價在過去30天內飆升了20%。

　　這一次收跌的BDI終于和新造船市場保持了步調的一致性，后者似乎始終游離在市場積極的大氛圍之外——4月的第一周，全球新造船訂單創下“新低”，新造船市場基本處于“閑置”狀態。這讓船舶經紀商“CIA”Advanced Shipping發出了這樣的感慨，“這是為了將來更大的反彈積蓄力量嗎？”

　　“CIA”最新周報中的全球新造船訂單記錄確實不樂觀。具體來看，它報告了液體船和散貨船共兩型11艘新造船訂單，分別為3筆液體船訂單，CSSC集團簽訂的2艘76,000DWT LR1成品油船和3艘50,000DWT MR油船，以及韓國現代尾浦（Hyundai Mipo）2+2艘21000CBM LPG運輸船；和一筆散貨船訂單，江蘇新揚子造船接到希臘船東4艘82000DWT卡姆薩爾型散貨船，但這4筆新船訂單，光匯能源資訊均在上周報道過了。

　　因此，業界認為，“CIA”在其14周周報中沒有報告任何新單。

　　而新造船市場的“大空頭”SeasureShipbroking這次報告倒真對了——在它的最新周報中全球新造船訂單仍舊“零”記錄。所以只要堅持一貫的立場，總有一次，你會猜對的。

　　船舶經紀“FBI”Golden Destiny在其14周周報中，報告了全球新造船訂單共散貨船和液體船兩型共11艘新船，與其上期周報的數據相比，環比下降35%。然而，這11艘新船訂單，也都是前期已經報告過的訂單，即“FBI”的本期報告也沒有“探出”任何新單。

　　最后再看經紀商Fearnleys的最新周報。同以上兩家經紀商一樣，Fearnleys在其14周報告中列出的6艘新液體船訂單無一例外是我們前期已經報道過的，盡管Fearnleys在報告中揣測了船東們的心理,“船東們似乎渴望確保搭上Tier II的末班車，而且是在史上最低的新造船價格伴隨著不斷上漲的船鋼價時�！�