黃標車淘汰工作自2009年發起至今已進入第八年，而“全面淘汰”的任務目標也反復定了多年。2013年，國家就曾明確直至2017年底，將完成全國范圍內黃標車淘汰工作。目前，全國各省份黃標車淘汰補貼發放期限基本都截止到2017年年底且標準逐步退坡。
那么，回顧過往，黃標車淘汰工作緣何推進八年卻遲遲不能收尾？今年，其又有無希望徹底完成告別？特別是車輛淘汰進入倒計時之際，車輛所有者——企業車隊、個體車主以及廣大司機到底如何看待這一工作？政策推行八年未能達到理想結果，是否也和企業、車主、司機們有關聯呢？
補貼著實杯水車薪
補貼幾千元，只夠買一輪胎。
根據各省份列出的補貼獎勵金額標準來看，給予重型載貨車的補貼多則上萬，少則幾千，但這樣的數額與車輛置換成本相去甚遠。
近幾年來，物流運輸市場雖然不斷發展壯大，但因此也使行業競爭加劇，無論是車隊還是個體運輸人員基本都處在不賺錢——甚至賠錢的運營境況之下，一旦在用車輛被報廢，車主得到的補貼與新車置換成本相距甚遠，部分車主根本無力負擔，只得另尋他路。
另外，企業車隊一般成批采購車輛，淘汰時也面臨成批淘汰，這樣一來，勢必將影響車隊正常經營效率，而要保障效率就需添置新車，但不少企業責任人表示，如今的市場情況已經不再允許車隊或者企業再如此任性地買買買了。
而且，必須要說的是，這些補貼甚至無法與被淘汰車輛的殘值相比，這又如何激起人們退黃換綠的激情？
8年報廢，可惜了好貨廂�！拔业膸截涇�2007年買的，裝的還是中集的好廂子，2015年就被強制報廢了，補貼只有18000塊�！痹谔K州經營運輸車隊的韓先生告訴記者。
我們知道大貨車的強制報廢年限為10年，到期還可根據車況申請5年延緩，而韓先生的大貨車在使用8年之后，車況尚且良好就被強制報廢，不得不讓人為之道聲惋惜。而根據韓先生的講述，這樣的情況并非個案。
普通貨車車主心疼自己的車、自己的貨廂，而從事特種車運輸的車主則還要心疼自己的裝備。
一萬八，補不了我的冷機�！拔臆嚿涎b的‘冷機’都在一、二十萬左右，就不要再說車了，跑冷鏈用的車都是相對高端的車，而且我們的車還沒開到8年就被報廢了，但補貼的時候給的錢和普通貨車是一樣的�！币晃欢嗄陱氖吕洳剡\輸的企業負責人告訴記者。
有地方規定2008年7月前出廠的車輛都應被列在黃標車淘汰范疇內，此期限制定根據在于我國自2008年7月1日起正式實施“國三”排放標準。
因此，我們不能對此期限進行否定。但是，淘汰范圍“一刀切”后，補貼標準再度“一刀切”，只看年限，無論車況的做法是否合理呢？從現實情況來看，答案是否定的。
流程著實冗長拖沓
除了補貼金額存在爭議，申請流程步驟之繁瑣、過程之長也讓許多車主苦不堪言。
首先，備齊申請資料。
補貼申請材料包括《補貼資金申請表》《報廢汽車回收證明》《機動車主銷證明》三份主要材料。
第一步：填寫《補貼資金申請表》
車主登陸信息管理系統或親自到業務網點，填寫《黃標車提前淘汰補貼資金申請表》，環保部門初審確定是否屬于提前淘汰黃標車。
第二步：取得《報廢汽車回收證明》
車主需攜帶《機動車登記證書》、《機動車行駛證》和《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉移申請表》，將車輛交至正規解體廠解體，并取得《報廢汽車回收證明》。
第三步：申領《機動車注銷證明》
車主攜帶《報廢汽車回收證明》、有效身份證明或單位組織機構代碼證書、《機動車登記證書》、號牌、《機動車行駛證》(原件和復印件)到交管部門辦理注銷登記,申領《機動車注銷證明書》。委托代理人辦理的應提供車主委托書和代理人身份證。
第四步：審核
車主將《機動車登記證書》、《機動車行駛證》(原件和復印件);《報廢汽車回收證明》(原件和復印件);《機動車注銷證明》(原件及復印件);《機動車環保檢驗合格標志》副本原件及復印件等材料送審。
此外，個人車主需提供車主身份證原件及復印件;單位車主需提供單位組織機構代碼證原件及復印件;以及與車主同名的銀行賬戶存折或單位基本賬戶(原件及復印件)。如由委托代理人辦理申領手續的，需提供車主身份證原件、復印件，車主的書面委托書或單位證明，代理人身份證原件、復印件。
其次，材料需經多部門審批。
材料由各區環保部門匯總，交由當地市環保局；由市環保局審核后交由市財政局；市財政局審核后再將市級財政補貼預算下發至各區財政局；隨后由區財政局將補貼款項核發至申請人賬戶。
從申請到補貼切實發放這一整套流程下來，可能要經歷數月之久，著實費時又費力，索性一些車主干脆放任自己的車廢棄，或花費一些錢全權交由黃牛處理，甚至干脆交由非正規解體廠，由此又造成了行業亂象。
多措并舉度過 “大限”
從上述內容不難看出，補貼過少、流程過長可以說是司機師傅們積極響應號的兩大阻礙，那么，既然2017年是黃標車淘汰的“大限之年”，為了加速黃標車淘汰，我們能不能有所調整？
其一，提升補貼數額。
政府對各項財政支出均有相應預算，一是要求提高補貼額度并不現實，但是我們也可另辟蹊徑。比較有效的方法之一就是從報廢環節入手：將包括車輛各大總成在內的具備一定價值的材料進行回收、再造，再將由此產生的部分收益用于車輛報廢補貼，如此一來不僅可以減少資源浪費、還在提升補貼數額的同時緩解政府財政壓力。
其二，細化補貼標準。
為公平起見，各級部門在制定補貼標準時能否根據車型、車況將標準細化，避免因補貼“一刀切”造成部分車輛殘值較高的車主損失過多，從而提高車主響應號召的積極性。
其三，緩解用車壓力。
說到底，令司機與車主犯難的還是用車的成本與收益。成本方面比較大的支出來自燃油、過路費，其中過路費目前約占單車成本支出的37.5%——當然這之中并未計入被收受“黑錢”的份額。因此，適當降低高速公路過路費、杜絕高速公路工作人員私收罰款的現象，同時通過規范行業，提高運費，從而緩解運輸從業者的用車壓力，也能總一定程度上加快黃標車淘汰速度。
后記
記者曾與不少司機師傅就黃標車問題進行過交流，他們均表示完全理解國家為保護環境淘汰排放不達標車輛的做法。
但是，對于他們中的大多數人而言，自己的車是家庭的支柱，別人都說貨運司機賺錢多，殊不知他們所承擔的風險與壓力更多。
車輛報廢意味著要再換新車，但是他們之中的一些人根本無力承擔新車的售價，可若說改行，他們畢生又只會開車�！拔覀凅w恤大搞環保，但是環保能不能體恤一下我們。”一位車主如是說。
延伸閱讀
各地黃標車淘汰工作進展如何？
全國而言，各地黃標車淘汰工作進展快慢不同。這里僅以山東、甘肅、重慶三地情況管窺一番。
山東：3年支出20.72億 淘汰25萬輛
2016年初，山東省發布歷經3年的黃標車淘汰工作在2015年12月31日正式結束，期間山東�。ǔ鄭u市），共籌措資金20.72億元用于補貼車輛淘汰或車輛 “黃改綠”，補貼車輛共計24.74萬輛。
其中，用于補貼提前淘汰車輛資金為16.74億元，占總體80.82%，直接淘汰黃標車21.38萬輛，占總體86.42%。
點評：2015年底，山東因為淘汰進度慢被環保部下了 “最后通牒”。好在據相關數據，后經過兩個月努力后，黃標車淘汰工作終于收尾�？梢姡瑳]有壓力何來動力！
甘肅：劃區域限行年底基本淘汰
2014年至2015年，甘肅省發布《甘肅省淘汰尾氣排放不達標黃標車和老舊報廢機動車工作實施辦法》及《甘肅省提前淘汰“黃標車”獎勵管理辦法》，確定重型載貨車提前5年，淘汰補貼標準最高為18000元/輛，提前1~5年淘汰則以10800元/輛予以補貼，并且明確黃標車淘汰限定時期與補貼截止日期均至2017年12月31日。
而2017年開年，甘肅省再次明確要“繼續開展黃標車和老舊車輛淘汰工作，采取劃定限行區域、經濟補償等方式，加快淘汰黃標車和老舊車輛，至2017年底全省基本淘汰黃標車�！�
點評：看著目標中“限行”“基本”等字眼，記者不得不為甘肅捏把汗，想來這全面淘汰的決心怕是還不夠堅定。而從國家層面來講，黃標車“大限”將至，不如重新制定目標，來點狠的：分區淘汰，逐一攻破，立志到2017年底將全省范圍內黃標車全部淘汰。
重慶：補貼遞減 年內淘汰2.73萬輛
日前，重慶發布《重慶市主城區鼓勵黃標車提前淘汰市級財政獎勵補貼實施細則》，計劃在年內淘汰2.73萬輛黃標車，而補貼期限則截止至2017年12月31日。
該《細則》明確自2017年第一季度起，每季度各車型黃標車提前淘汰市級財政補貼標準按2016年市級財政補貼標準的10%遞減。以補貼標準最高的重型載貨車為例，到2017年第四季度，該項標準將由原來的3600元/輛下調至2200元/輛。
點評：2200元，可以買一輛不錯的山地車。所以，這樣的補貼力度真能按時完成任務嗎？
