在3月31日“Stellar Daisy”輪沉沒，失事原因尚未之后，韓國航運公司北極星航運（Polaris Shipping）旗下又一艘大型礦砂船被發現船體外殼上存在裂縫。北極星航運已經緊急啟動了一項特別計劃，即刻檢查公司目前運營的所有船舶。

　　另一艘礦砂船“Stellar Unicorn”輪發現船體裂縫

　　引發這一計劃的原因是該公司旗下另一艘礦砂船“Stellar Unicorn”輪（建于1993年）在途徑開普敦附近的卸貨港時，發現水線之下的船體外殼上存在裂縫，導致小規模泄漏。在與南非海上安全局（SAMSA）進行討論之后，該公司已經與韓國船級社制訂了船舶修復計劃，目前正在執行中。

　　北極星航運指出，除了按照船級社和船籍國的要求進行定期維護和檢查之外，該公司還將另外進行檢查。這一特別計劃將繼續進行，直至所有船舶都通過檢查，確保能繼續運營。

　　“Stellar Unicorn”輪裝載270000噸鐵礦石，按照航行計劃正在前往目的地中國煙臺港的途中，一旦得到必要批準將繼續開始其航行。

　　同為日本船廠建造中國船廠改裝船

　　據悉，此前沉沒的礦砂船“Stellar Daisy”輪和此次發現船殼裂縫的“Stellar Unicorn”輪均為單殼VLCC改裝成的VLOC。其中，266141載重噸“Stellar Daisy”輪1993年由日本三菱重工建造，之后于2006年在舟山一家船廠改裝為礦砂船，并在2008年開始重新運營；279022載重噸“Stellar Unicorn”輪1993年由由日本佐世保重工建造，之后于2008年在另一家中國船廠改裝為礦砂船。這兩艘船均入級韓國船級社。

　　據了解，在2006年，北極星航運收購了包括“Stellar Daisy”輪在內的4艘單殼油船，并將其送往中國船廠進行改裝。在當時，這是一項典型的延長船舶運營時間的戰略，通過改裝后的船舶能夠繼續航行10-14年，改裝船則需要1-2年時間。

　　相關數據顯示，北極星航運船隊中總計32艘散貨船中（包括沉沒的“Stellar Daisy”輪）有19艘為油改散船。

　　失事船此前已發現問題，改裝可能并不是事故原因

　　有消息稱，“Stellar Daisy”輪于今年2月在天津港由中國港口管理局曾經發現與水密和風雨密封相關的6項嚴重缺陷，但并未引起重視，該船之后繼續營運。

　　一些市場參與者還表示，船舶下沉可能還包括其他原因，如船齡、載貨壓力，或是不均勻的載貨，都可能對船舶造成結構影響，從而造成船體損壞并導致船體失效。

　　通常情況下，改裝船能夠使船舶壽命增加數年，但在改裝時期已有業界人士質疑這一改裝是否存在潛在隱患，主要是對于船體是否能承受貨物壓力的擔憂。雖然干散貨整體貨物重量與油罐重量大致相同，但由于礦石貨物密度相比液貨要大得多，這意味著這些貨物將安置在較為集中的一塊區域，貨艙體積相比液貨更小。

　　不過，一些保險人士認為，船舶改裝過程全部由船級社檢查下進行，因此船舶改裝可能并不是造成事故的原因。

　　一些市場參與者還表示，船舶下沉可能還包括其他原因，如船齡、載貨壓力，或是不均勻的載貨，都可能對船舶造成結構影響，從而造成船體損壞并導致船體失效。

　　關于“Stellar Daisy”輪失事原因，韓國方面最后給出的最新解釋版本是船體裂縫導致船艙進水和貨物液化，最終形成的貨物移動是導致沉船的致命一擊。至于導致船體裂縫的原因，到目前為止仍然沒有定論，也已經無法了解，真相也許將永遠是個謎。

　　“Stellar Daisy”輪搜尋工作還在繼續

　　當地時間4月1日，266000載重噸的“Stellar Daisy”輪失聯，預計該船已在距離烏拉圭蒙得維的亞港以東約1700公里處沉沒。事故發生時該船裝載有260003載重噸鐵礦石，從巴西瓜伊巴港駛往中國。當時船上共有8名韓國船員和16名菲律兵船員。其中2名船員在4月2日獲救。

　　與此同時，搜尋“Stellar Daisy”輪失聯的22名船員工作已進入第二周，但找到幸存者的希望渺茫。