漲時沒完沒了，跌時一瀉千里。作為全球經濟復蘇晴雨表的BDI指數（波羅的海干散貨指數），其大起大落的“過山車”行情令航運業倍感“刺激”。1月18日以來，BDI指數從952點直接跌至702點，創下2016年8月24日以來新低，這似乎在重演去年的故事。不過，在此之后，伴隨著BDI指數的節節高升，如今大部分散貨船船東都感覺到了市場復蘇的氣息。

　　近日，在香港舉辦的第十屆香港船舶金融論壇上，太平洋航運首席執行官Mats Berglund表示：“我們已經度過了最艱難的時期。過去如此長時期低迷水平令人難以置信，如今市場是時候復蘇了�！�

　　Mats Berglund表示，干散貨航運市場最壞情況已過去，今年首季干散貨運價指數在去年谷底回升，預期日后農產品和建材物料貨運需求逐漸增加，加上中美兩國基建投資項目及市場復蘇背景下，預計有利行業發展。

　　Asia Maritime Pacific首席執行官Mark Young同意Berglund對目前市場狀況的判斷，并強調市場正在從一個非常低的水平復蘇。

　　嘉吉中國區海運總監Lei Yang也同意市場有復蘇的跡象，稱市場上已經陸續出現更多的長期租賃合同。但是他對復蘇的速度感到驚訝。他指出，中國的工業品出廠價格指數(PPI)和居民消費價格指數(CPI)之間的差距日益擴大，二月份的差距已經擴大至7個百分點，表明國內商品供不應求，這可能會導致貿易增長，運價上升。

　　但是，太平洋航運首席執行官Mats Berglund警告稱，盡管散運運價達到盈虧水平已持續約一周了，但船東依然需要繼續淘汰船齡超過25年的老齡船，而訂造新船需要謹慎。Berglund表示，希望散運業參與者認真考慮市場上現有的過剩運力，這些額外的運力來自各種渠道，如減速航行的船舶，一旦運費改善，這些船舶就將開始回歸正常航速。

　　Asia Maritime Pacific首席執行官Mark Young指出，去年BDI低至290點左右的市場低谷是非常特殊的情況，雖然這一情況不太可能會再出現，但不能忽略的是，2017年初BDI超過600點時，回落了一段時間。Young警告，現在BDI同樣不能確定是否能繼續保持在1200點的水平，暫時的結論是“可能不會”。

　　同時，Langton Shipping的Michael Birley表示：“總的來說我很樂觀，但我認為市場只是從非常糟糕到比較糟糕而已，離表現良好還早�！彼�還指出，由于大宗商品價格引發短期運價上漲，尤其是在鐵礦石和煤炭方面，好望角型散貨船市場出現了許多短期運輸交易，運輸量比去年上半年有大幅增長。這一觀點與其他發言人意見一致。

　　Berglund最后強調，盡管市場需求展望比較積極，但是船隊運力仍在增長，同時在運費提高的情況下，拆解活動幾乎停止。他警告稱：“我們目前的船隊增長比過去一年更高，這仍然值得警惕。在市場實現可持續復蘇之前，我們需要更多的耐心�！�