近期航運業復蘇跡象多，BDI指數持續攀升并達到盈虧平衡點。與航運業關聯緊密的造船業也展現復蘇面貌，新訂單激增，一些船東開始抄底造船。

　　據報道，2017年一季度，全球新船成交量大幅萎縮，而二手船市場卻異�；钴S。一季度，全球成交二手船418艘，同比大增73%；成交總噸位約2789萬dwt，是去年同期成交量的兩倍多，尤其是3月份二手船成交量達到167艘/1290萬dwt。其中，包括在建船舶轉售18艘/260萬dwt。

　　隨著二手船市場的異常躍，船價也節節攀升。數據顯示，二手散貨船價格漲幅最大，成交量約占二手船總量的一半。與2016年底相比，3月末二手散貨船（5年齡）價格指數上漲16%，二手油船（5年齡）價格指數上漲3%，二手集裝箱船價格指數上漲3%。從成交量來看，散貨船成交1358萬dwt，約占48%，油船成交1023萬dwt，集裝箱船成交363萬dwt，占比分別為37%、13%。從船齡來看，10年以下船齡二手船占一季度成交數量的45%。

　　Fredriksen、Dry Ships、JP Morgan等買家的購買行為表現出較為強烈的抄底味道。Fredriksen子公司GOGL一季度收購16艘二手散貨船，但同時卻一再推遲接收完工的新船；Dry Ships一季度共收購14艘二手船，總金額6.62億美元，平均船齡只有2年。此外，自去年底以來，投行摩根士丹利高調看漲干散貨航運市場，美國著名的投資銀行摩根大通（JP Morgan）則大肆投資收購二手散貨船，如今，更將目標瞄準了新造船——最新消息顯示，摩根大通已和三家中國船廠(新時代造船、金海重工、外高橋造船)簽署了12艘好望角型散貨船和Newcastlemax型散貨船建造意向書，新船計劃2019年交付，合同價值共計約5億美元。越來越多的信息顯示散貨船市場真的開始復蘇了。

　　4月10日，上海國際航運研究中心《2017年第一季度中國航運景氣報告》顯示，中國航運信心指數近5年來第一次達到景氣線之上，58.11%的企業認為2017年將會成為航運市場的轉折年。