上個(gè)月，實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)又吵了次大架。剛剛過去的那場(chǎng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)的口水仗，大家自動(dòng)腦補(bǔ)一下像不像這樣一個(gè)場(chǎng)景：“你瞅啥？”、“瞅你咋滴？”……
吵吵囔囔皆為利往，虛虛實(shí)實(shí)各有主張。時(shí)間是唯一的賽場(chǎng)，價(jià)值是最后的裁判。
電商曾經(jīng)也站在實(shí)體零售的對(duì)立面。今天品牌商、零售商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都給自己開設(shè)了“下半場(chǎng)”，零售好像不再分為線上線下的對(duì)立，大家都在想怎么融合，怎么打通。想想蘇寧、國美三四月份對(duì)外的戰(zhàn)略性溝通吧，“線上線下”、“新零售”，幾乎一個(gè)也不能少。
電商，是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)的改造。新零售是電商的進(jìn)階，是從“互聯(lián)網(wǎng)+商品交易”往“互聯(lián)網(wǎng)+商品流通”，進(jìn)而往“互聯(lián)網(wǎng)+商品制造”的演進(jìn)。
一個(gè)新零售，兩張互聯(lián)網(wǎng)
一個(gè)新零售，至少能承載兩張互聯(lián)網(wǎng)。一張關(guān)于人，一張關(guān)于物。
關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)易在剛剛成立時(shí)的口號(hào)表述得很形象：網(wǎng)聚人的力量。今天我們一提起互聯(lián)網(wǎng)，就容易想到流量，流量的背后是人，人聚集在互聯(lián)網(wǎng)上產(chǎn)生好多行為……今天的互聯(lián)網(wǎng)聚合了人的行為，成為了人的入口。新零售除了要延展人的互聯(lián)網(wǎng)（線上線下流量都要抓），還要織起另一張互聯(lián)網(wǎng)，物的互聯(lián)網(wǎng)，聚合物的行為，成為物的入口。
在現(xiàn)階段，有關(guān)“新零售”的描述中，很重要的一環(huán)是“物流”（圖中“倉配”部分）�，F(xiàn)代化、智能化的物流基礎(chǔ)設(shè)施是“新零售”的必要條件，但不是充分條件�！靶铝闶邸钡恼嬲胂罅υ谟凇癈2B”，即“新制造”——制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的根基，更是國家實(shí)力的基礎(chǔ)�；ヂ�(lián)網(wǎng)化的物流是流通基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)化的制造是更高維度經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)。不管是物流還是制造，他們的升級(jí)都需要一個(gè)必要條件：“新能源”——大數(shù)據(jù)。
沒有“新零售”之前的前兩年，馬云說的是“從IT時(shí)代走向DT時(shí)代”。IT是information technology，DT是data technology。電商是IT時(shí)代流通業(yè)進(jìn)化的產(chǎn)物——促進(jìn)商品信息匹配的效率；新零售是DT時(shí)代流通業(yè)將要進(jìn)化的產(chǎn)物——促進(jìn)商品產(chǎn)銷匹配的效率。DT時(shí)代，一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。那么，如何先做到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化？
ID是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的關(guān)鍵鑰匙
此前一篇文章《零售的未來所在》，分析了新零售時(shí)代消費(fèi)者觸點(diǎn)處在一個(gè)三維立體網(wǎng)格中：位置、時(shí)間、社群。在三維立體網(wǎng)格中，有個(gè)核心的切入口：用戶ID。今天幾乎所有的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶都已經(jīng)擁有了唯一ID——手機(jī)號(hào)。用戶唯一ID的出現(xiàn)，使今天的零售商有機(jī)會(huì)在一個(gè)三維的網(wǎng)格中不管用戶以什么樣的方式與其發(fā)生接觸，零售商都能有效識(shí)別出來用戶的身份，并建立關(guān)于用戶的更完整的畫像。
用戶唯一ID是識(shí)別用戶身份、構(gòu)建用戶畫像、把用戶行為數(shù)據(jù)化的核心入口。那么要回答“業(yè)務(wù)如何數(shù)據(jù)化？”，首先來問“你的業(yè)務(wù)相關(guān)要素是否ID化？”
舉個(gè)栗子，大家覺得滴滴打車是什么？“共享經(jīng)濟(jì)”、“互聯(lián)網(wǎng)+出行”、“出租車行業(yè)的顛覆者”……bla bla bla。性感名詞的背后：滴滴打車是出租車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化。
出租車業(yè)務(wù)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，滴滴在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的工具把這個(gè)上百年歷史的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化了。如何做到的？
第一、作為用戶，你持有手機(jī)，首先你就是一個(gè)ID化的存在。
第二、當(dāng)你打開滴滴打車的界面，內(nèi)嵌的地圖數(shù)據(jù)又給了你所在的地理位置一個(gè)ID化的存在。
第三、司機(jī)和你一樣作為一個(gè)持有手機(jī)的人，也是一個(gè)ID的存在，TA所處的位置同時(shí)也是有ID的（位置的ID就是叫GPS數(shù)據(jù)）。GPS+LBS，你和司機(jī)+手機(jī)。叫車、接單的出租車業(yè)務(wù)要素都被ID化了，從而業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化了。
從IT時(shí)代到DT時(shí)代，中間需要一把鑰匙（key）——ID。找到（或構(gòu)建）業(yè)務(wù)要素的ID系統(tǒng)是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的關(guān)鍵。
新零售是“互聯(lián)網(wǎng)+”與“物流+”的融合
零售的三要素：人、貨、場(chǎng)�！叭恕钡腎D是什么、誰掌握這些ID？“場(chǎng)”的ID是什么、誰掌握這些ID？“貨”的ID是什么、誰掌握這些ID？
2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)詞很火，什么東西都叫“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年，我跟風(fēng)創(chuàng)造了個(gè)詞叫“物流+”。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施，物流也是基礎(chǔ)設(shè)施。在“互聯(lián)網(wǎng)+商品流通”（今天叫“新零售”）的場(chǎng)景下，我們應(yīng)該把物流看成是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。我們當(dāng)前所共知的互聯(lián)網(wǎng)是以人的流量為經(jīng)營對(duì)象的互聯(lián)網(wǎng)，而物流的互聯(lián)網(wǎng)是以貨的流量為經(jīng)營對(duì)象的互聯(lián)網(wǎng)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”掌握人的ID，“物流+”要去掌握物的ID。新零售，是“人的入口”對(duì)接“物的入口”。產(chǎn)銷“對(duì)口”，C2B才有望達(dá)成。
截止到2017年3月，三通一達(dá)加順豐，順利完成了資本化，“物流+”的時(shí)代才剛剛開始。更何況京東物流可能要單獨(dú)拆分上市，菜鳥大物流更已經(jīng)是一個(gè)千億級(jí)的巨頭，他們總不會(huì)只停留在搬箱子上吧。
2017年4月6日下午順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)在年度股東大會(huì)上表示：
我更有興趣去發(fā)展一些新的業(yè)務(wù)。我做快遞做了20多年，我發(fā)現(xiàn)很多領(lǐng)域，很多產(chǎn)業(yè)，進(jìn)去之后，還會(huì)很有意思，我們進(jìn)去之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)物流可以幫助這個(gè)產(chǎn)業(yè)解決很多問題。再結(jié)合我們擁有的科技手段，就可以馬上幫助他們提升，我們覺得做這些事情，很有意思，對(duì)順豐來講，也會(huì)有很大的發(fā)展空間……我們?cè)谧咭粭l不一樣的路子，中國現(xiàn)在很多產(chǎn)業(yè)，很多一些跨界的優(yōu)秀企業(yè)，都在創(chuàng)造一些新的中國模式，這種模式在世界上是沒有可以借鑒和參考的。
王衛(wèi)的這段話，可以作為我所定義的“物流+”這一新時(shí)代“互聯(lián)網(wǎng)”物種很合時(shí)宜的一種解釋。2015年至2016年曾經(jīng)參與過順豐的幾個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，帶著“物流+”的設(shè)想去發(fā)現(xiàn)新價(jià)值，恰也合乎了王老板“其實(shí)物流可以幫助這個(gè)產(chǎn)業(yè)解決很多問題”的判斷。
時(shí)間是唯一的賽場(chǎng)，價(jià)值是最后的裁判。你看新零售時(shí)，有沒有想過“物流+”？此問不僅僅是對(duì)物流企業(yè)，也對(duì)所有涉及零售流通的企業(yè)。
