上控巴蜀，下引荊襄，湖北宜昌作為長江上游和中游的地理界線，具有承東啟西的重要作用，正逐步成為長江上下游經濟區互聯互通的“節點”。近年來，宜昌區域性綜合交通樞紐和物流節點城市的功能愈加凸顯。特殊的區位優勢賦予宜昌市物流園區與眾不同外部發展環境。三峽物流園自開園以來便受到廣泛關注，記者近日走進園區一探究竟。

公路、鐵路縱橫交錯，往西北望去便是浩浩蕩蕩的長江黃金水道，三峽物流園便坐落在三峽工程所在地——依江而建的宜昌市。

車行在伍家區東站路上，記者便遙望到一處聳立的巨幅牌匾，車輛駛近，“三峽物流園”幾個鮮紅的大字赫然映入眼簾。寬廣的公路直抵園區內部，貨車進進出出，一派繁忙景象。

多式聯運新契機 物流發展新商機

“貨車從園區出去可直接上高速，南門附近就是宜昌火車站，對接鐵路貨運很方便。每天有很多新鮮水果通過空運發往全國各地。”三峽物流園萬臻物流信息部門經理張春桃告訴記者。

緊挨宜昌火車東站貨場和宜萬鐵路，毗鄰宜昌汽車東站、滬蓉高速出口、318國道和長江黃金水道，距離三峽機場僅20公里，三峽物流園具備多式聯運的基本條件，若能發揮“公鐵水空”立體交通優勢，便可聯接全國物流。

“目前，每天宜昌火車東站會發往上游恩施州8個車皮，并承接下游武漢市發過來的3個車皮。距離火車場站極近，不少企業將貨源通過公路運輸送到三峽物流園區，再從這里‘坐’火車，銷往全國各地。”三峽物流園常務副總經理陳兵介紹。

公鐵聯運通道有待擴展，目前的格局，遠遠不能滿足三峽物流園貨源走出去的需要。如何實現外聯內暢，依循宜昌地理發展，當地政府提出了一套設想。

長江流入宜昌境內，三峽大壩、葛家壩分別把守著上下游關口，大壩雖然限制了長江通行能力，而近年貨運量卻“高燒”不退。

宜昌市物流局局長任小軍告訴記者，為解決長江“腸梗阻”難題、抓住物流市場發展商機，宜昌市構建了“翻壩運輸”公鐵水聯運新思路——建設三條三峽翻壩鐵路，即江南翻壩鐵路、江北翻壩鐵路和遠安當陽鐵路，把兩座大壩的端點連接起來，并連通港區與園區�！胺瓑芜\輸”物流體系建成后，更多的貨源在宜昌境內將改水路為公路、鐵路運輸方式進行集散，這不僅實現了公鐵水多式聯運的無縫對接，還節省了4—7天的等待過閘時間。

陳兵說：“‘翻壩運輸’物流體系，構建了新的集散通道，擴大物流輻射范圍。公鐵水空多式聯運也為今后園區發展提供占據市場的新砝碼�！比涡≤娊榻B，中國（湖北）自由貿易試驗區宜昌片區內正在建設綜合保稅區。與之毗鄰的三峽物流園可集并周邊出口貨物，統一將園區貨物短駁至宜昌對外開放口岸，統一辦理檢疫和報關手續，實現通江達海的多式聯運。同時，也可以接駁進口貨物，完成貨物落地配送功能。

多功能區互補 提供一站式服務

記者在園區農貿城看到，高架橋將出售蔬菜、糧油等商品的店鋪分為上下兩層，貨車自由穿行。從高處俯瞰，但見檔口鱗次櫛比，商品種類繁多，客商云集、人潮如涌，貨車、三輪車的鳴叫聲、商販的吆喝聲起伏不斷，熱鬧非凡。

陳兵告訴記者，三峽物流園是鄂西渝東地區最大的生活日用品批發集散地，承擔著宜昌市80％蔬菜、水果、糧油、水產、凍品的供應，吸引1760多家商戶、200多家物流企業進駐，每日迎來進出車輛約4萬多輛。

得天獨厚的交通、區位優勢為三峽物流園吸引大量人流、貨流、車流，發揮著強大的經濟聚合力。園區內各個功能區定位清晰、環環相扣，吸引大量商戶入駐。

走進綜合服務大樓物流信息交易中心，大屏幕上跳動著時刻變化的車貨匹配數據。陳兵介紹，園區聯合國網一點通推出物流信息服務，還開發了手機APP，方便司機、車主、物流管理人員隨時隨地查找貨源及車源信息。

為打造物流供應鏈閉環，園區集工商、稅務、銀行、保險、通訊、農殘檢測等服務機構于一體，為商戶提供便捷的服務。據介紹，待園區形成物流、倉儲批發、集采優勢后，將提供產業鏈+金融服務，如小額貸、倉單質押、運單質押、保險業務、托盤業務、代收款業務等。

一車裝滿秭歸臍橙的貨車正停靠在冷庫站臺卸貨，冷庫對面正是一排運輸企業檔口。華維物流有限公司辦公室主任傅斌告訴記者：“三峽物流園可謂是宜昌的‘城市冰箱’，不少商戶從鄉下運來的鮮果很多都儲存在這里。華維物流在這里建立了宜昌的分撥中心，主要是看上了園區配套齊全，能提供一站式服務，此外，園區發往武漢的貨物集散比較便利�！�

據張春桃介紹，開園三年來，園區內已集聚宜昌80%的物流企業，在一定程度上改變了歷來物流散、亂、雜的現象。園區開通120余條物流專線，現長途零擔物流線路可覆蓋全國各大中小城市，短途物流也能直達宜昌地區的各個鄉鎮。2016年，900萬噸貨物在園區得以整合、集散，物流交易總額突破360億元。

布局物流節點 搭建信息平臺

“傳統的商貿物流園遠不能滿足宜昌物流的發展，我們正在探索配送、倉儲、電商并聯發展的模式。這對線上線下的布局提出了很多新要求�！比龒{物流園董事長兼總經理謝永信說。

宜昌不少地區貨物上行難度大，好貨難以出深山，急需搭建“市、縣、鄉、村”四級物流網絡體系，整合貨源、統一配送。任小軍認為，在三峽物流園建立貨運總站，并布局多級節點；搭建“城鄉共同配送平臺”，引導物流企業參與平臺聯盟，能夠打破制約農村物流“最后一公里”的瓶頸。

園區內城鄉共同配送中心一期工程已經完成。記者看到，城鄉共同配送中心一分為二，一邊是代收區，一邊是落地配送區。

陳兵介紹，目前園區建立市到縣、鄉鎮或村的二級直達配送網點，形成了定時、定點、定線的“物流班車”；采用合作、加盟的方式按統一標準建設配貨點，整合了宜昌周邊短途物流。未來，園區將繼續整合中短途物流，在一些城市建設倉庫，發展倉配一體化。

“在網絡布局上，我們不僅要朝下看，還要放眼全國�！敝x永信介紹，“我們準備和十幾家干線物流公司建立聯盟，并與短途、中短途物流公司對接，一方面實現倉網協調，另一方面通過統一標準實現標準化、規模化流通。”

“酒香也怕巷子深”，要搶灘物流市場，線下網絡還需與線上信息平臺呼應，采用全國干線布局和物流信息平臺兩端下沉的方式整合資源。

陳兵表示，希望在三峽城鄉共同配送網絡基礎上，打造三峽城市群最大的區域性物流信息平臺。不久前，三峽物流園成功申報并成為第一批無車承運人試點企業后，積極與國家交通運輸物流公共信息平臺進行對接，實現數據互聯互通。

結合園區商貿物流批發集散的特點，謝永信表示，未來園區將與多家電商平臺和大企業對接，建設云倉進行批發銷售，打造“電商+批發云倉”新模式。