大宇造船的援助方案在近期成功獲得了債券持有人的同意，這為大宇造船取得來自債權人的新一輪注資鋪平了道路。然而，最新公開的調查報告資料顯示，為了獲得債券持有人的同意，大宇造船主要債權人或有意隱瞞實情，大宇造船兩年后可能將重新陷入虧損。

　　韓媒援引會計師事務所Samjong KPMG的大宇造船調查報告稱，即使獲得了債權人投入的2.9萬億韓元新注資，到2019年至2020年大宇造船仍將再次出現虧損。

　　3月23日，大宇造船主要債權人韓國產業銀行和韓國進出口銀行發布了大宇造船新一輪的援助計劃。然而，當時，Samjong KPMG調查報告中的上述內容并沒有在大眾媒體上公開，債權人強調的只是大宇造船將在2021年末取得劃時代的財務及收益結構改善、并將逐漸精簡規模。

　　Samjong KPMG預計，大宇造船今年營業利潤將達到5391億韓元、凈利潤也將提升至5649億韓元。今年第一季度，大宇造船扭虧為贏得可能性也很大。按照Samjong KPMG的推測，大宇造船明年營業利潤和凈利潤分別為875億韓元、1493億韓元，今明兩年大宇造船應該能夠連續取得盈利。

　　然而，即使如此，Samjong KPMG認為，2019年之后大宇造船將重新陷入虧損。Samjong KPMG預計2019年大宇造船營業虧損1513億韓元、凈虧損1362億韓元。今年大宇造船銷售額將能達到10萬億韓元，但2019年將減少一半以上降至4.5萬億韓元，營業利潤率也將從今年的5.29%降至2019年的-3.3%。2020年大宇造船預計同樣將經歷虧損，營業損失和凈虧損分別為854億韓元、664億韓元。

　　報告稱，大宇造船業績將在2021年重新扭虧為盈。Samjong KPMG預測，2021年大宇造船營業利潤和凈利潤分別為471億韓元、459億韓元，營業利潤率也將會升至0.8%。韓國金融機構和韓國產業銀行同樣也預測，2021年大宇造船負債比率將從去年年末的2732%降至257%，銷售額將達到6萬億至7萬億韓元的水平，財務結構將得到改善并能創造收益。

　　不過，大宇造船能否在2021年重新扭虧為盈依然是未知數。Samjong KPMG預計，大宇造船今年接單量將達到20億美元、2018年有望達到54.1億美元、2019年增至71.9億美元、2020年和2021年分別為74.1億美元、76.7億美元。但是，考慮到去年和今年第一季度的實際接單量，這樣的接單目標能否達成尚屬未知。如果接單量難以迅速回升，大宇造船就無法排除長期虧損的可能性。

　　在這樣的情況下，大宇造船很難達成兼并收購的最終目標。韓國金融機構和韓國產業銀行計劃從明年開始為大宇造船尋找新的買家。然而，業內人士擔心，金融機構和銀行可能會受制于最大限度地回收公共資金這一原則而再次錯過出售大宇造船的時機；如果大宇造船自救措施失敗，而韓國產業銀行又因為尋求更高售價而遲遲未能成功出售，大宇造船試圖恢復營業正常化的努力只能走向失敗。

　　韓媒援引會計師事務所Samjong KPMG的大宇造船調查報告稱，即使獲得了債權人投入的2.9萬億韓元新注資，到2019年至2020年大宇造船仍將再次出現虧損。

　　3月23日，大宇造船主要債權人韓國產業銀行和韓國進出口銀行發布了大宇造船新一輪的援助計劃。然而，當時，Samjong KPMG調查報告中的上述內容并沒有在大眾媒體上公開，債權人強調的只是大宇造船將在2021年末取得劃時代的財務及收益結構改善、并將逐漸精簡規模。

　　Samjong KPMG預計，大宇造船今年營業利潤將達到5391億韓元、凈利潤也將提升至5649億韓元。今年第一季度，大宇造船扭虧為贏得可能性也很大。按照Samjong KPMG的推測，大宇造船明年營業利潤和凈利潤分別為875億韓元、1493億韓元，今明兩年大宇造船應該能夠連續取得盈利。

　　然而，即使如此，Samjong KPMG認為，2019年之后大宇造船將重新陷入虧損。Samjong KPMG預計2019年大宇造船營業虧損1513億韓元、凈虧損1362億韓元。今年大宇造船銷售額將能達到10萬億韓元，但2019年將減少一半以上降至4.5萬億韓元，營業利潤率也將從今年的5.29%降至2019年的-3.3%。2020年大宇造船預計同樣將經歷虧損，營業損失和凈虧損分別為854億韓元、664億韓元。

　　報告稱，大宇造船業績將在2021年重新扭虧為盈。Samjong KPMG預測，2021年大宇造船營業利潤和凈利潤分別為471億韓元、459億韓元，營業利潤率也將會升至0.8%。韓國金融機構和韓國產業銀行同樣也預測，2021年大宇造船負債比率將從去年年末的2732%降至257%，銷售額將達到6萬億至7萬億韓元的水平，財務結構將得到改善并能創造收益。

　　不過，大宇造船能否在2021年重新扭虧為盈依然是未知數。Samjong KPMG預計，大宇造船今年接單量將達到20億美元、2018年有望達到54.1億美元、2019年增至71.9億美元、2020年和2021年分別為74.1億美元、76.7億美元。但是，考慮到去年和今年第一季度的實際接單量，這樣的接單目標能否達成尚屬未知。如果接單量難以迅速回升，大宇造船就無法排除長期虧損的可能性。

　　在這樣的情況下，大宇造船很難達成兼并收購的最終目標。韓國金融機構和韓國產業銀行計劃從明年開始為大宇造船尋找新的買家。然而，業內人士擔心，金融機構和銀行可能會受制于最大限度地回收公共資金這一原則而再次錯過出售大宇造船的時機；如果大宇造船自救措施失敗，而韓國產業銀行又因為尋求更高售價而遲遲未能成功出售，大宇造船試圖恢復營業正�；�的努力只能走向失敗。