此前在Graham Porter離開之后，塞斯潘（Seaspan）曾公開表示，其股東公司華盛頓的總裁兼首席執行官Larry Simkins將加入塞斯潘董事會接任Porter的職位。此外該公司董事會還將加入華盛頓公司另一位領導David Sokol，使其董事會成員從8人擴張至9人。

　　而據悉，這個新成立的委員正是由首席執行官王友貴（Gerry Wang）和新任命的兩名董事會成員，Larry Simkins和David Sokol構成。

　　據悉，2017年第一季度，賽斯潘實現營業收入2.01億美元，較上年同期減7%；凈收益4002萬美元（折合人民幣2.76億元），而上年同期錄得數據為712.8萬美元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為1.19億美元，較2016年同期1.64億美元下跌27%。但值得注意的是，截至2017年3月31日末，該公司船舶運營天成本同比降低10.8%，且船隊利用率高達91.6%。

　　另據航運界網監測，2016年塞斯潘實現營業收入8.779億美元，虧損1.39億美元；其中第四季度塞斯潘實現營業收入2.132億美元，獲利140萬美元，這其中很大一部分原因是因為韓進海運的破產。

　　對此，塞斯潘首席執行官王友貴曾獨家向航運界網表示，實際上2016年我們塞斯潘（Seaspan）的虧損都是浮虧，非現金式的資產減值損失。實際財務情況還是不錯的。

　　事實上，塞斯潘2017年一季度盈利超過分析師的預期。與歷史規律相比，市場依舊保持疲軟，但也顯示出加強的跡象。據王友貴表示，在過去的兩個月中，我們公司的租船費率得到明顯改善。尤其是，巴拿馬船型租船費率翻了一倍多，租金大約為1萬美元/天。

　　此前王友貴曾公開向媒體透露，目前航運業持續低迷，但對塞斯潘來說卻是一個很好的機會，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶將會是塞斯潘公司購買船只的首選，這主要包括船東滯留在船廠的船只、以及船東因遭受財政危機無法兌現訂船合同的船只、甚至還有來自于班輪公司出售后再返租的船只，以及重組中的中國融資租賃公司出售的船只。

　　對此，航運界網曾追問塞斯潘首席執行官王友貴，這個時間點選擇購買船只是在抄底兒嗎？當時，對方表示“希望如此”。

　　航運界網分析認為，一家敢在非常時期，做非常動作的船公司一定是出于高度的行業自信，果敢、有魄力、似乎就像標簽一樣貼在了塞斯潘這家公司身上，這不僅僅是因為這家公司曾推動了集運行業的造大船計劃。有時機會往往就存在與一念之間，在命運的門前，不妨多拿出一點耐心，哪怕多等一天、多等一個小時、多等一分鐘，結果可能就會截然不同。