北京時間4月5日報道，亞馬遜已經證明它非常善于開辟并悄悄地擴大新業(yè)務。現(xiàn)在，亞馬遜瞄準了規(guī)模達人民幣55萬億元的全球物流產業(yè)，正悄悄在中國推出一項服務，任何批發(fā)商都可以利用其服務，通過海陸空向全球各地運輸商品。

被稱作AmazonLogistics+的這項服務，最近數(shù)月得到大幅擴展，包括跨境空運、包裝、倉儲和清關等項目。

物流分析師指出，AmazonLogistics+將使UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等物流公司面臨更大壓力，因為中國任何人，而非只有亞馬遜商家才可以使用亞馬遜的這項服務。

亞馬遜已經建立起全球性零售帝國，并把物流作為其業(yè)務的關鍵基礎之一。在亞馬遜去年營收中，每6美元就有1美元來自物流業(yè)務。亞馬遜向商家提供倉儲和送貨服務。

亞馬遜十多年前進入中國市場，但并未取得重大成功，被阿里巴巴、京東等中國對手遠遠甩在后邊。

但現(xiàn)在，亞馬遜可能發(fā)現(xiàn)了擴大中國業(yè)務的新途徑。

物流咨詢服務公司TransportIntelligence負責人約翰•曼納斯-貝爾(JohnManners-Bell)說，“亞馬遜感覺到，鑒于它控制的商品數(shù)量，它能比其他物流公司更高效地運輸商品。重視技術的新公司，將顛覆物流市場。”

許多人認為AmazonLogistics+堪比AmazonWeb Services(以下簡稱“AWS”)——亞馬遜云計算業(yè)務。亞馬遜2006年悄悄推出了云計算業(yè)務，當時AWS主要是為了滿足亞馬遜自己的需求，因為它對計算能力有很高需求。現(xiàn)在，AWS每年為亞馬遜貢獻人民幣827億元營收。

亞馬遜全球業(yè)務是零售、科技、媒體和物流的完美組合。其業(yè)務模式要求投入大量資金，這也是多年來亞馬遜利潤非常少，甚至沒有盈利的部分原因。

運輸咨詢公司Ocean Audit收集的數(shù)據(jù)顯示，AmazonLogistics+去年11月起通過輪船向美國運輸商品，每周為客戶運輸10-15個集裝箱。亞馬遜每周還為自己運輸約350個集裝箱。

Ocean Audit總裁史蒂夫•費雷拉(SteveFerreira)表示，“AmazonLogistics+仍然處于發(fā)展的早期階段。AmazonLogistics+對中國廠商有吸引力的原因是，它們可以直接進入美國市場。”

雖然AmazonLogistics+規(guī)模不大，仍然對全球物流產業(yè)造成影響。曼納斯-貝爾說，“目前來說亞馬遜仍然是一家小物流公司，但它可能迅速成為聯(lián)邦快遞、UPS和DHL的競爭對手。有許多技術可以提升物流產業(yè)的運營效率。”

許多世界上最大的物流公司，在把亞馬遜看作是客戶的同時，也越來越把它當作競爭對手。

直到前不久，通過亞馬遜銷售產品的廠商必須把貨物直接發(fā)送到亞馬遜倉庫。現(xiàn)在，AmazonLogistics+將為它們完成這一工作。

在中國擴大物流業(yè)務前，亞馬遜已經在美國物流市場進行投資，租用了運輸飛機，并采購了卡車。亞馬遜還招聘了數(shù)名物流產業(yè)大腕，去年獲得中國運輸牌照。

亞馬遜未就此置評。

亞馬遜在中國的一舉一動受到阿里巴巴密切關注。不同于亞馬遜的是，阿里巴巴不擁有任何物流基礎設施。阿里巴巴是中國物流市場菜鳥網絡股東。菜鳥網絡為第三方物流公司和客戶牽線搭橋，但沒有自己的基礎設施。

Amazon Logistics+的目標似乎是中國中小企業(yè)，一家大型出口商向《金融時報》表示，AmazonLogistics+規(guī)模太小，不適合它使用。

為吸引客戶，亞馬遜采用了在其零售業(yè)務中屢試不爽的一種策略——有吸引力的價格。費雷拉表示，亞馬遜似乎對海運價格提供補貼，以向客戶銷售更多增值服務。