走過第一代港口到第四代港口的歷程，港口業如今已步入第五代發展的新時期�；仡欉^往，前四代港口基本上都忽視了可持續發展及氣候變化，而第五代港口的一個重要指向標便是綠色、低碳。

　　船舶和港口，看似和大氣污染聯系不大，實則不然，根據聯合國數據，海運活動每年排放的溫室氣體超過全球排放總量的3%。

　　港口污染可分為水污染、大氣污染和聲污染。船舶在港口停留和港口各種作業可能污染港口環境：船舶靠泊港口，廢氣排放往往發生在距離海岸線400公里以內海域，在風力影響下可向內陸輸送數百公里，從而影響沿海和內陸地區的空氣質量、人類健康和生態環境；不僅如此，港口碼頭上還有大量承載運輸、裝卸等功能的工程機械，它們使用柴油，成為港口上空“黑尾”的又一來源。

　　我國港口多集中在珠三角、長三角、環渤海等人口稠密地區，港口污染對新型港口城市的建設將產生巨大負影響，也不符合港城和諧發展的大政方針，加大航運包括港口的污染治理刻不容緩，推進港口清潔能源的應用更應是港口轉型升級工作的一個重要抓手。

　　2015年9月，交通運輸部發布的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015-2020)》明確到2020年，船舶與港口大氣污染物、水污染物能得到有效防控和科學治理，排放強度明顯降低。大連港“屋頂電站”探索了低碳港口建設的新路徑，也為全國其它港口早日邁入第五代港口俱樂部引了路、開了頭。

　　低碳，對習慣了傳統運營模式的港口來說，就是要求不能只關注吞吐數量，更要看吞吐的質量，就是要打破原有的“得分模式”，采用全新的“考核標準”，就是要讓港口的天空由灰轉藍！