4月1日，集裝箱班輪市場正式開啟三大聯盟的競爭格局，而上海港毫無意外地成為全球最繁忙掛靠港口。僅僅10天后，上海港忽然以另一種意想不到的方式引發全球關注。

　　上海港自4月開始的擁堵引發全球關注

　　轟動全球的擁堵

　　4月10—11日，包括達飛輪船、川崎汽船、日本郵船、東方海外、以星航運、美總輪船等多家班輪公司發布通知稱，由于上海港洋山港區碼頭嚴重擁堵，旗下船舶將更改掛靠碼頭或調整開航時間。

　　一周過去，擁堵依然沒有改變。貨訊通全球船舶航班監察中心（貨訊通）4月21日發布的信息顯示，由于大霧和集裝箱運量上漲，上海港正遭受嚴重擁堵，4月16—18日的船舶平均延遲時間為53個小時，較4月份前兩周延長40%。具體而言，在貨迅通對上海港狀況及前往上海港的船舶船期的監控中，發現有146艘集裝箱船船期可能受到影響，這些船舶原定預計到港時間為4月20—22日，最終其中17艘集裝箱船改變航道，繞過上海港。

　　記者查閱發現，上述146艘船所屬班輪公司有馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中遠海運集運、日本郵船、東方海外、現代商船、陽明海運、萬海航運、美總輪船、海豐航運、中外運集運等�？梢哉f，遠洋船舶和近洋船舶均受到波及。

　　又一周過去，擁堵繼續。4月26日，薩非航運發布“關于中國港口的情況更新”通知顯示，自3月起，聯盟的調整導致港口出現大量階段性進出港的操作，上海港正面臨擁堵、堆場高密度積壓的情況。薩非航運表示會繼續與中國港口管理及營運機構保持溝通，進行建設性對話，以確保薩非航運的港口優先使用權。與此同時，為保持航運網絡的穩定性，薩非航運預計在5月份推行應急措施，包括整合貨量及調節靠港次數。

　　針對上海港的此番擁堵，國際媒體給予了重點關注。這種關注有其必然性，基于新聯盟啟動的時間點，第一大集裝箱港以此種方式被矚目還是有些讓人意外，但不管如何，港口擁堵這個老問題又重新引起關注。

　　上海港應對之策

　　針對港口擁堵，上海港的應對還算積極。4月13日，上港集團生產業務部連發兩條公告：《上港集團航線、航班臨時調整通知》和《上海港統籌全港作業資源，全力以赴確保港口作業有序開展》。

　　上港集團表示，上海港始終與各大班輪公司保持密切溝通，調整優化部分航線、航班作業安排，充分利用全港作業資源，集中力量解決當前船舶集中到港引發的各碼頭生產作業忙閑不均的問題。由于各大班輪公司航線聯盟重新組合，各大航線業務量發展不均衡，為了充分利用好港口資源，上港集團與班輪公司協商后決定，臨時對相關航線、航班做出碼頭靠泊裝卸作業調整。其中，冠東碼頭周四班期達飛輪船西非線WAX2航線，自4月6日起調整至浦東碼頭作業；冠東碼頭周一班期以星航運地中海線EMX航線，自4月17日起調整至盛東碼頭作業；冠東碼頭周六班期以星航運美西線EMP航線，自4月15日起調整至盛東碼頭作業；冠東碼頭周日班期THE Alliance波斯灣線AGX航線，自4月16日起調整至盛東碼頭作業；盛東碼頭周四班期太平船務、中遠海運集運西非線SWS2航線，自4月20日起調整至浦東碼頭作業；盛東碼頭周二班期太平船務西非線SWS航線，自5月2日起調整至浦東碼頭作業；盛東碼頭周四班期馬士基航運西非線FEW2航線，自4月20日起調整至滬東碼頭作業；盛東碼頭周五班期馬士基航運、達飛輪船西非線FEW3航線，自4月21日起調整至滬東碼頭作業。

　　上文中，盛東碼頭為洋山港區1、2期碼頭，冠東碼頭為洋山港區3期碼頭，滬東碼頭和浦東碼頭則位于外高橋港區。可見，上海港擁堵主要集中于洋山港區，特別是冠東碼頭區域。

　　上港集團此番擁堵及相關調整引發后續反應。對于班輪公司來說，臨時調整靠泊裝卸碼頭，勢必造成作業成本增加和航班混亂；對于貨代企業來說，船期拖延是普遍現象，港區開港時間不確定，此外班輪公司缺箱嚴重，導致客戶要另外花錢預提箱，堆場暫落箱費也隨之上漲；對于車隊而言，重箱積壓造成空箱短缺，集卡送箱后無空箱可提，增加了車隊的運行成本；對于貨主而言，班期延誤可能意味著合同違約，面臨著貿易伙伴的索賠。

　　除了對部分航線和航班做出臨時調整之外，上港集團表示，上海港各碼頭啟動碼頭應急響應機制，最大限度組織碼頭作業機械，增派作業人員，組織突擊隊，進一步提升碼頭生產作業效率。此外，上海港重申對外服務承諾：一是碼頭開港時間，全港繼續執行船舶離泊前5天開港之規定，并通過上港集團相關網站及時公布船期信息及開港計劃；二是全港繼續開放集裝箱預進港業務，對預進港業務，碼頭按原定費率執行收費，不新增和上調相關收費標準。

　　盡管采取積極應對之策，但是對于此次擁堵何時能夠最終改善，上港集團尚無肯定答復。有業內人士甚至悲觀認為，預計上海港完全恢復正常秩序需要到暑期這個淡季節點。

　　不僅是上海港

　　上海港陷入擁堵狀況，是否其競爭對手笑開了花？不見得，據薩非航運所述，擁堵癱瘓的狀況已經從上海港蔓延至青島港和寧波舟山港。崇尚準班率的集裝箱運輸，關鍵港口的擁堵會導致整條運輸鏈陷入混亂。

　　當然，作為物流的重要節點，港口擁堵近年來是常態。記者查閱貨訊通的信息發現，自年初開始，除了此次的上海港，1月初天津港因大霧天氣影響38艘集裝箱船；1月初廈門港因大霧天氣影響51艘集裝箱船；1月上旬弗吉尼亞港因冬季風暴影響30艘集裝箱船；2月上旬紐約—新澤西港因冬季風暴影響9艘集裝箱船；3月上旬西班牙港口因碼頭工人罷工影響83艘集裝箱船。

　　除此之外，沙特因遭遇暴雨強風，2月中旬沙特一列從利雅得開往達曼港的火車出現脫軌，導致鐵路部分受損，火車無法通行，致使大量貨物滯留在達曼港。同樣在2月份，科威特首都商港舒韋赫港多臺龍門起重機故障嚴重，導致港口作業效率大大下降，繼而造成港口擁堵。

　　除了事故外，國外港口工人近期頻繁罷工也造成了碼頭擁堵。除西班牙港口外，孟加拉吉大港駁船工人為爭取更高的工資，進行了持續的罷工，已造成當地多艘船舶貨物滯港，無法運抵口岸。瑞典哥德堡APM碼頭工人與碼頭間的沖突仍在繼續，碼頭工人罷工對碼頭裝卸作業造成很大影響。

　　事實上，不僅僅是集裝箱港會出現擁堵，原油碼頭同樣如此。去年6月，運輸原油的VLCC擠滿了中東到印度及遠東的亞洲消費中心的航線。從當時的衛星圖中可以看到，全球4大擁堵節點為：海灣地區、新加坡和南部馬來西亞、青島港及上海港。在一個月時間里，當時在青島港排隊等待卸貨的油輪增加了4倍。