在亮眼的營收數(shù)據(jù)之外，京東Q1財(cái)報(bào)有更多值得深挖的細(xì)節(jié)，在行業(yè)的大趨勢下，隨著人口紅利消失，人力成本的上升，履約成本壓力也將隨之上升，但與行業(yè)此前預(yù)判不同，其中一季度，美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（GAAP）京東履約費(fèi)用率下降至7.7%，去年同期為8.3%。

　　顯然，這很出乎意料，那么京東又是如何突破行業(yè)瓶頸？這無疑是京東在智慧物流層面的初見成效，同時(shí)，京東緣何成立物流子集團(tuán)我們從這組數(shù)據(jù)也能發(fā)現(xiàn)部分端倪。

　　成立物流子集團(tuán)背后 用物流再造一個(gè)京東

　　京東物流集團(tuán)的的成立是與京東商城、京東金融并列的第三張王牌，今年4月在在宣布京東物流開放半年后，京東重磅宣布物流獨(dú)立運(yùn)營，背后的行業(yè)大環(huán)境是快遞物流行業(yè)的上市潮以及未來零售時(shí)代物流等基礎(chǔ)設(shè)施日趨明顯的價(jià)值存在。

　　根據(jù)京東公布的信息，目前，京東已成長為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（新達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。組建的京東物流子集團(tuán)未來將為合作伙伴提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測、庫存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　可以看出，京東物流相比于大部分主流物流企業(yè)有著更加完善的體系與產(chǎn)業(yè)鏈延展能力，同時(shí)具備更強(qiáng)的場景性與場景擴(kuò)張能力，這也意味著京東物流已經(jīng)具備了獨(dú)立融資、創(chuàng)收的能力。

　　另一方面，在京東物流過去的十年里，京東物流的成績依托于京東的電商平臺(tái)，開放意味著京東物流有了更加明確的可以迅速增加營收的想象空間，2016年京東物流全面對外開放，當(dāng)年外部收入即取得高速增長，倉配一體的外單單量增長高達(dá)近200%。

　　此外，京東過去屢遭詬病的虧損事實(shí)上是對物流等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，根據(jù)京東方面披露的數(shù)據(jù)，截止目前，京東在全國范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉庫，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，從數(shù)據(jù)層面來看，京東物流毫不遜于四通一達(dá)。這無論在資本市場還是用戶服務(wù)層面，獨(dú)立運(yùn)營的京東物流都能講好一個(gè)新的故事。

未來五年，京東物流計(jì)劃將運(yùn)營超過20個(gè)自營海外倉，覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個(gè)國家和地區(qū)，形成全國最大的同城配送網(wǎng)絡(luò)。5年后京東物流將有望成為中國供應(yīng)鏈解決方案和供應(yīng)鏈科技領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并成為年收入規(guī)模過千億元的物流科技服務(wù)商這樣的目標(biāo)似乎并不難。

　　成本中心轉(zhuǎn)向營收中心背后，京東意在建設(shè)新商業(yè)時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施

　　物流業(yè)務(wù)分拆的另一面是從成本中心向營銷中心轉(zhuǎn)變的一個(gè)過程，此外，京東物流將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品，利用核心的數(shù)據(jù)營銷能力重構(gòu)消費(fèi)者關(guān)系。

　　根據(jù)京東前兩季度的財(cái)報(bào)體現(xiàn)，其正在成為未來零售行業(yè)的一種主流趨勢，物流作為后電商時(shí)代的核心環(huán)節(jié)，獨(dú)立運(yùn)營除了在謀求營收之外，京東更大的野心又是什么呢？

　　目前，京東智慧化物流已經(jīng)形成集自動(dòng)化運(yùn)作、數(shù)據(jù)化運(yùn)營和智慧化供應(yīng)鏈為一體的運(yùn)營體系，京東在全國各大區(qū)域的“亞洲一號(hào)”智能物流中心也已經(jīng)陸續(xù)投入使用，與此同時(shí)，京東在無人機(jī)、無人倉和無人車方面的研發(fā)和應(yīng)用成效顯著。

　　同時(shí)，聚焦智慧供應(yīng)鏈創(chuàng)新和應(yīng)用的Y事業(yè)部首次對外發(fā)布了“Y-SMART SC”京東智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，圍繞數(shù)據(jù)挖掘、人工智能、流程再造和技術(shù)驅(qū)動(dòng)四個(gè)源動(dòng)力，形成覆蓋“商品、價(jià)格、計(jì)劃、庫存、協(xié)同”五大領(lǐng)域的智慧供應(yīng)鏈解決方案。

　　雖然說物流行業(yè)伴隨著電商的發(fā)展取得了異常驚人的發(fā)展速度，同時(shí)，以物流為體系的新生態(tài)正在釋放出巨大的發(fā)展前景，物流將如同水電網(wǎng)一樣成為構(gòu)成商業(yè)體構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施，不同于傳統(tǒng)物流平臺(tái)，京東物流所構(gòu)造的智慧物流雛形是基于未來零售的開創(chuàng)性、場景化、生態(tài)化的完善體系，那么這也意味著蘇寧物流真正的野心是為中國商業(yè)提供便利高效的基礎(chǔ)設(shè)施，以更加開放的姿態(tài)與各方合作共贏。

　　綜合來看，無論是從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)體現(xiàn)，還是京東物流體系的完善程度，以及履約成本的降低都是京東物流運(yùn)營優(yōu)勢的體現(xiàn)。