據悉，該項目是國內首次進入西歐的整車班列，從中國黑龍江省大慶市讓胡路站啟程，全程運行9832公里，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，預計歷時18天抵達比利時。

　　項目出口的沃爾沃S90整車，2017年至2019年，三年每年均計劃出口1.2萬臺，將成為國內單一品牌運量最大的班列產品。與此同時，從歐洲進口的生產零部件以及沃爾沃總部每年銷往華北和東北地區的進口整車也將陸續交與哈歐（哈爾濱-歐洲）班列承運。屆時，哈歐班列向歐洲每周可雙向對開三班，實現雙向滿載，使哈歐班列躍居國內中歐班列的前列。

　　大連港積極融入“一帶一路”，拓展國際物流大通道建設，以“遼滿歐”為主通道，與俄羅斯、德國等國家鐵路公司合作，開通了多條過境班列。與中西部運行的班列相比，“遼滿歐”是唯一從港口始發的班列，真正實現了海鐵聯運無縫銜接。

　　“遼滿歐”大通道上以哈爾濱為起點的“哈歐”、“哈俄”班列發展迅猛。哈歐班列自2015年6月開通至今，累計開行191列。出口點對點直達班列哈爾濱—馬拉/漢堡/杜伊斯堡，周班運行，全程9832公里，最佳時效16天�！肮�俄”班列自2016年2月份開通至今，開行155列，累計到發貨11444TEU。出口干線哈爾濱——莫斯科點對點直達班列，全程時效14天，7000公里。出口支線哈爾濱經滿洲里出境，途徑后貝加爾、伊爾庫斯克、克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、莫斯科等俄羅斯主要城市站點，貨物隨到隨發。進口干線新西伯利亞/伊爾庫斯克——哈爾濱點對點直達班列，周班運行，全程時效10天，4300公里。進口支線途徑莫斯科、葉卡捷琳堡、新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫斯克、后貝加爾等俄羅斯主要城市站點經滿洲里入境，終到哈爾濱的班列。

　　“一帶一路”倡議之前，大連港集裝箱出口還沒實現班列化，經過3年的發展，現在已經擁有以大連港為始發站的7條過境班列，2016年全年開行221列，跨境集裝箱量年均增幅150%，總體運輸成本下降46%，時間縮短40%。目前，大連港過境班列已被鐵路總公司列入中歐班列，同時入選國家首批多式聯運示范項目。高效便捷的物流通道進一步提升了大連港的樞紐港作用，同時帶動了回程貨的發展。以前沒有回程貨，現在從新西伯利亞把俄羅斯的木材運回來，在大連集散，通過海運網絡運到國內，總體運輸成本下降27%，時間縮短40%。今年1-4月份，大連港集裝箱鐵海聯運量同比增長27.3%。